Tour de France 2023: TOUR Tech briefing pour l'étape 21

Robert Kühnen

· 23.07.2023

Tour de France 2023 : TOUR Tech briefing pour l'étape 21

Photo : Getty Velo

Du 1er au 23 juillet, les meilleurs cyclistes du monde s'affronteront sur le Tour de France. Victoires et défaites sur les routes de France se décideront non seulement avec les jambes, mais aussi avec le matériel. Le briefing du TOUR Tech pour la 21e étape.

Tour de France 2023 - Stage 21 : Saint-Quentin-en-Yvelines - Paris | 115,1 Kilometres

Photo : A.S.O.

La grande finale à Paris est à portée de main. Après un parcours d'ouverture, les coureurs effectueront huit tours de 6,8 kilomètres chacun sur le boulevard de Paris. Le parcours est rapide, facile à suivre et ne présente pas de difficultés majeures. Les coureurs sont frais, autant qu'on puisse l'être après ces trois semaines. En tout cas, le stage en lui-même est le plus facile de tout le Tour. Un peu de course d'exhibition plus une heure de course de vélo dur. La principale difficulté réside dans le fait que les coureurs sont des mucks : le sprint final est particulièrement prestigieux, et donc très contesté.

Tour de France 2023 - étape 21 : Sprint on cobblestones

Ce qu'il faut faire pour être bien équipé au sprint d'un point de vue technique, nous l'avons présenté dans plusieurs numéros de cette newsletter. Tout d'abord, il faut être aérodynamique. Les choses ne sont pas différentes sur les Champs-Élysées. Le dernier coin, 700 mètres avant la ligne d'arrivée, doit être négocié, un sprinter doit s'y positionner, puis la course se poursuit en ligne droite vers la ligne d'arrivée. Le sprint se déroule sur des cobbles relativement lisses. Avec des pneus de 28 mm et une pression d'air ajustée, comme le font la plupart des coureurs de toute façon, la surface est bien gérable. Toutefois, les pneus ultra-frais sans protection contre les crevaisons, comme c'est le cas de nombreux pneus d'essai, ne sont pas recommandés sur le parcours en ville. L'expérience montre que le risque de crevaison y est plus élevé.

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Pour le numéro du jour, nous ne parlerons pas du sprint, mais nous reviendrons sur l'épreuve chronométrée de mardi - étape 16 du Tour de France 2023. Dans notre briefing, nous avions prédit un temps gagnant de 32:56, qui a été battu de 20 secondes par Jonas Vingegaard. Nous avions conseillé de ne pas changer de vélo. La plupart des coureurs n'ont pas changé de vélo. Mais le co-favori Tadej Pogacar a changé de vélo, ce qui a pris environ 14 secondes. D'après nos calculs, cela ne lui a pas donné un avantage, au contraire. Il a perdu 34 secondes par rapport à Vingegaard dans la montée principale, et dans la suite de la course, lorsque la colline s'est aplatie, l'avantage de Vingegaard en termes d'aérodynamisme et de puissance s'est imposé. C'est là que le Dane a pris un retard considérable (-43 secondes). Pogacar n'a certainement pas eu sa meilleure journée, mais il n'a pas non plus eu la meilleure stratégie pour atteindre la jaune.

Après la course, Vingegaard a déclaré qu'il était resté sur la partie plate du parcours et qu'il avait pédalé 380 watts. Sur la base de cette information et avec les données de la piste, nous avons calculé sa valeur cwA.

Nombre de jours : 0.18 mètres carrés

Tout le monde a vu que Jonas Vingegaard était assis rapidement sur le tt-bike. La tête était complètement en avant du torse. Sur la base des temps de fractionnement, de notre modèle de course et de la déclaration de Vingegaard, nous avons calculé que sa valeur cwA était de 0,18 mètre.

Il s'agit d'une valeur absolue de classe mondiale. Nous ne connaissons qu'une seule valeur inférieure publiée. L'Américain Colby Pearce, ancien détenteur du record américain de l'heure, a été mesuré avec 0,1656 - mais dans sa discipline spéciale sur la piste, pas comparable à une course sur route dans le Tour de France. La valeur cwA est le produit de la zone frontale et de la valeur cw ; elle décrit le degré d'aérodynamisme d'un objet. Les valeurs les plus basses possibles devraient être recherchées. Les valeurs normales du cwA pour les très bons pilotes de vitesse sont d'environ 0,195 mètre carré.

Mais cette aérodynamique de pointe absolue n'était qu'un des éléments de la victoire de Vingegaard. Il a également pris de gros risques dans les descentes, a adopté la bonne stratégie en termes de rythme et de matériel et a fait preuve d'une puissance exceptionnelle. Tout cela s'est combiné pour produire ce temps fabuleux.
Voilà qui conclut le briefing technique de cette année. J'espère qu'il a été divertissant et qu'il a permis de se faire une idée ou deux de la technologie qui sous-tend les grandes performances des stars.

À l'année prochaine !

Notre expert

Photo : Robert Kühnen

Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.

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