Tour de France 2023 - Etape 7 : Mont-de-Marsan - Bordeaux | 169,9 Kilometres
La septième étape du Tour de France 2023 a moins de 1 000 mètres d'altitude. Il n'y a pas d'aplatissement dans ce Tour. Le final sur les bords de la Garonne, au cœur de Bordeaux, est également plat. L'arrivée à Bordeaux est donc une étape parfaite pour les sprinters. Mark Cavendish a été le dernier à gagner ici en 2010, et s'il peut le faire à nouveau, il pourrait remporter sa 35ème étape du Tour et devenir le seul détenteur du record, ayant déjà égalé les 34 victoires d'Eddy Merckx en 2021.
Cavendish a-t-il le matériel nécessaire pour réaliser son potentiel ? Son Wilier Filante s'est bien comporté lors du test de la soufflerie du Tour. Ce n'est pas le vélo aérodynamique le plus rapide à 211 watts, mais il est compétitif et remarquablement léger pour un vélo aérodynamique. Ce peu de poids en moins est un bonus pour un sprinter explosif comme Cavendish, car il l'aide à accélérer encore plus vite.
Nous simulons un sprint de 200 mètres et fixons le poids du coureur aux 70 kilogrammes que Cavendish revendique comme son poids de course. La vitesse initiale est de 60 km/h.
Numéro de la journée : 3 centièmes de seconde
Mark Cavendish pourrait sauver la mise three hundredths of a second dans la finale simulée de la septième étape du Tour de France 2023 avec les vélos les plus rapides du peloton - Cannondale System Six, Canyon Aeroad ou Cervelo S5.
Cela correspond à environ un demi-mètre dans notre final rapide avec une vitesse finale projetée de 68 km/h.
Est-ce que Mark Cavendish peut être arrêté par cela ? Probablement pas. En cas de doute, il se penchera un peu plus bas sur les poignées et défiera la physique avec son incomparable aérodynamique corporelle.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil
Quels sont les autres facteurs qui pourraient influencer la performance au sprint d'un point de vue matériel ?
Les pneus
Dans notre modèle, nous utilisons normalement les mêmes pneus partout. Si nous changeons de modèle de pneu, il y a bien sûr un effet ici aussi. Dans le sprint simulé, un pneu 10% plus rapide permet de gagner environ cent fois plus de temps. Bien entendu, cela soulève immédiatement la question de savoir s'il existe des pneus qui roulent 10% plus facilement que d'autres. D'après nos mesures, nous pouvons répondre par un "oui" retentissant. Il y a même des différences plus importantes. Toutefois, il s'agit d'extrapolations. Il n'existe pas de données sur la résistance au roulement collectées à des vitesses de sprint.
D'après les mesures de TOUR, le pneu de route le plus rapide actuellement est le Conti 5000 S TR TT - la version tubeless time trial du pneu de route. Ce pneu permettrait même d'économiser juste moins de deux cent pour cent dans la comparaison finale avec d'autres pneus de route rapides. Contrairement à d'autres pneus TT, le pneu Conti TT est un pneu de course complet avec une bonne protection contre les crevaisons et une bonne adhérence. Seule la bande de roulement est plus fine et la durabilité est donc plus faible.
Ce pneu a donc été repéré à de nombreuses reprises lors de ce Tour de France, Tadej Pogacar roulant dessus, par exemple. Nos journalistes ont même repéré le pneu dans des équipes qui ne sont pas sponsorisées par Conti. Cavendish, dont l'équipe roule sur des pneus Vittoria, l'utilisera-t-il aussi ? Nous suivrons cela de près.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans les détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
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