Tour de France 2023 - Etape 11 : Clermont-Ferrand - Moulins | 179,8 Kilometres
La onzième étape du Tour de France 2023 est une étape de sprint sur papier. Les difficultés topographiques sont gérables, le final est plat. Jusqu'à jeudi prochain, c'est aussi la seule occasion pour les sprinters de faire une impression positive. Mais dans le Tour de France, tout est possible. Un groupe d'échappés bien constitué pourrait aussi passer. La question est de savoir qui sera le plus motivé.
L'étape la plus rapide de ce Tour de France annuel a été la huitième, avec une moyenne de 47,8 km/h. C'est vraiment très rapide. Est-ce qu'un groupe peut tenir son rang quand le peloton entier se déplace à des vitesses infernales ? Si tout le monde est en train de courir, alors non, la balance de la puissance est clairement en faveur du peloton. Ceux qui sont bien cachés ici ne ressentent presque pas de résistance au vent et économisent ainsi une énorme quantité d'énergie et pourraient rouler à l'avant à tout moment. Mais tout le monde ne court jamais. La plupart du temps, deux ou trois équipes de sprinters se partagent le travail, mais elles ne laissent que deux coureurs parce qu'elles veulent garder la puissance de feu pour le final. En réalité, il n'y a donc pas beaucoup plus de coureurs dans la course qu'il n'y en a à l'avant. La question est donc : qui est le plus motivé et qui a le meilleur timing ?
Tour de France 2023 - étape 11 : Quels sprinters pourraient se battre pour la victoire ?
Quelles équipes pourraient être motivées pour faire un sprint ? Caleb Ewan, Dylan Groenewegen et Biniam Girmay n'ont pas encore remporté de victoire, leurs équipes sont donc motivées en conséquence. Fabio Jakobsen s'est peut-être remis de ses blessures, alors Soudal - Quick Step se mobilise pour lui. Wout van Aert est également désespéré de gagner, mais Jumbo-Visma fera-t-il le plein à l'étape 11 du Tour de France 2023, pour une finale plate qui ne convient pas idéalement à van Aert ? Alpecin-Deceuninck est vert et veut prolonger son avance, mais a aussi trois victoires d'étape sous sa ceinture. Ils ne sont pas assurés de passer en premier. Mark Cavendish est sorti du Tour de France, laissant Astana affaiblie. Mads Pedersen a remporté son étape - et une finale très plate ne lui convient pas non plus.
Nous pouvons voir que les chances d'un groupe ne sont peut-être pas si mauvaises, car la motivation des meilleures équipes de sprinters n'est pas si claire et le peloton est déjà fatigué au milieu du Tour de France. Mais c'est un briefing technique. Passons donc à la technologie. Les lecteurs de cette newsletter connaissent déjà les vélos les plus rapides du jour, car ils sont toujours les mêmes.
Numéro de la journée : un centième de seconde
Mais à l'étape 11 du Tour de France 2023, nous nous attendons à une astuce de réglage : Jumbo-Visma va probablement monter des engrenages 1x12 à nouveau en raison du profil, faisant du Cervelo S5 de Wout van Aert potentiellement le vélo le plus rapide par centaine de secondes dans un sprint de 150 mètres. Sur les 202 watts que nous avons déterminés dans le tunnel du vent, environ trois watts descendent pour le vélo sans un dérailleur avant avec un anneau de chaîne fermé. Nous avons ajusté la valeur dans la liste ci-dessous en conséquence.
Mais le vélo le plus rapide n'est d'aucune utilité si la situation est différente. Supposez un scénario comme la huitième étape se développe et un groupe part tôt mais est plus grand et mieux encadré. Qu'est-ce que les coureurs du groupe doivent faire pour garder le peloton sous contrôle pendant la longue course ? Et à quelle vitesse le peloton peut-il se rattraper en cas d'interruption, quelle est l'importance de la marge de temps nécessaire ?
L'échappée peut aller à 50 km/h, mais seul le peloton peut aller à 60 km/h
Avec une bonne position et un bon équipement, un pro de 380 watts peut rouler à environ 49 km/h - sur le plat. C'est à peu près la même chose que la puissance de seuil d'un pro normal. Dans un groupe de quatre cyclistes, une vitesse de 50 km/h peut facilement être maintenue pendant quatre heures, c'est-à-dire pendant environ 200 km, car 100-130 watts peuvent être économisés dans le slipstream. Pendant un certain temps, les breakaways peuvent également augmenter l'allure jusqu'à environ 52 km/h. Au-delà, il est difficile de le maintenir plus longtemps avec quelques concurrents, car la résistance à l'air est trop forte.
Le peloton, quant à lui, peut aller jusqu'à 60 km/h - toutes choses égales par ailleurs, cela nécessite 670 watts de puissance de pédalage en tête de course. Cela est possible si les coureurs à l'avant tournent et ne sont dans le vent que pendant un temps relativement court. C'est particulièrement efficace lorsqu'ils sont nombreux, c'est-à-dire plutôt à la fin d'une étape du Tour de France, lorsque les batailles de position commencent. La différence de vitesse entre les échappés et un peloton non lâché est alors d'environ 8 km/h. Cela signifie que le peloton peut gagner environ une minute et demie par 10 km avec un effort collectif maximal - si les échappés offrent une résistance maximale.
Le terrain (presque) complet en un coup d'œil (sprint de 150 mètres)
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans les détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
