Tour de France 2023 - Etape 8 : Libourne - Limoges | 200,7 Kilometres
La huitième étape du Tour de France 2023 pourrait également se terminer par un sprint. Cependant, la ligne d'arrivée à Limoges est en montée. Le parcours présente une pente de 4,5% dans les 700 derniers mètres. Cela signifie que ce n'est pas forcément le sprinter le plus rapide qui est favorisé, mais quelqu'un qui peut faire un long sprint. En effet, même si un coureur protège le sprinter, ce dernier doit travailler plus dur dans le slipstream lorsque le sprint est en montée.
Ce qu'il faut, c'est un mélange de puissance de sprint, d'endurance et un bon rapport puissance/poids. Il est également envisageable qu'un puncheur passe à travers. Les sprinters purs pourraient aussi être laissés derrière dans l'approche difficile de Limoges.
Comme scénario pour la simulation d'aujourd'hui, nous allons choisir un long sprint en montée de 200 mètres lors de la huitième étape du Tour de France 2023. Les aérobolides sont-ils avantageux sur ce terrain ou le vélo le plus léger possible serait-il le meilleur vélo pour le sprinter ?
Numéro de la journée : 13,20 secondes
C'est le long sprint simulé avec le vélo le plus rapide - le Canyon Aeroad l'emporte de très peu. Mais le Cervelo S5, plus lourd, suit déjà avec un centième de seconde, et six autres vélos avec deux centièmes de seconde. C'est donc encore plus proche qu'un sprint à plat, où la vitesse finale plus élevée rend l'aérodynamisme encore plus important. Nous déterminons "seulement" 55,5 km/h comme vitesse finale dans cette finale.
Le fait que le poids minimum à tout prix n'est pas avantageux dans ce sprint est démontré par le vélo le plus léger de notre liste. Le Giant TCR Advanced est très proche du poids minimum UCI de 6,8 kg, même en version de stock, donc en tant que vélo pro il est facilement ajustable à 6,8 kg, mais il reste à la traîne dans la simulation avec une aérodynamique faible.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans les détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
