Tour de France 2023 - Stage 18 : Moutiers - Bourg-en-Bresse | 184,9 Kilometres
La haute montagne, c'est fait pour l'instant et pour la 18ème étape du Tour de France 2023, les organisateurs ont un cœur pour les gros bras du peloton : l'itinéraire est en grande partie plat, avec seulement 1300 mètres d'altitude sur 185 km.
Potentiellement, il y a donc un sprint aujourd'hui. Le peloton des spécialistes du sprint est déjà quelque peu éliminé. Mais cela laisse plus d'espace aux hommes, qui n'ont pas encore réussi à terminer en tête. Le favori, cependant, est une fois de plus l'homme le plus rapide jusqu'à présent dans le Tour de France 2023, Jasper Philipsen.
Les vélos aérodynamiques sont conçus pour la finale, rien d'autre n'a de sens à grande vitesse. Après tout, à 65 km/h, environ 90% de la résistance est due à la résistance de l'air. La finale d'aujourd'hui comporte également quelques mètres de dénivelé dans les 100 derniers mètres, ce qui ralentit quelque peu la vitesse de pointe à la fin et nécessite un timing adapté pour que la puissance ne s'épuise pas juste avant la ligne d'arrivée.
Les sprinters font l'expérience de trois fois plus de résistance à l'air
Un point que nous n'avons pas encore abordé en détail est l'habillement. Les combinaisons aéro monopièces sont désormais la norme sur un stage à plat. C'est parce que les coureurs eux-mêmes sont à l'origine de la plupart des dérapages. Les vêtements peuvent être utilisés pour influencer l'aérodynamisme du coureur - de manière significative. Par rapport à un bon maillot et un short, une pièce unique parfaitement assortie peut économiser 50 à 100 watts à 65 km/h. Comme la vitesse augmente, la résistance à surmonter la résistance à l'air augmente massivement (jusqu'au troisième pouvoir de la vitesse) : à 65 km/h, la puissance nécessaire pour surmonter la résistance à l'air est trois fois plus élevée qu'à 45 km/h ! Une différence de 20 watts à la vitesse de 45 devient donc une différence de 60 watts à la vitesse de sprint. Même les plus petits détails peuvent donc avoir un grand effet au total. Mark Cavendish, qui s'est malheureusement écrasé lors de la course, a été le premier sprinter sur route à appliquer de manière constante la stratégie aérodynamique des coureurs en quête de temps au sprint.
Lors de la conception des combinaisons, différentes stratégies sont utilisées : Un ajustement parfait et sans plis est la première étape. Les combinaisons des meilleurs coureurs sont donc taillées sur mesure (commencer avec un maillot de classement peut être désavantageux, car la combinaison d'équipe est mieux ajustée en cas de doute). La deuxième mesure est encore plus sophistiquée : la surface de la combinaison peut être ajustée en fonction de la vitesse de course visée. Cela se fait via la rugosité de la surface. Avec la bonne quantité de rugosité au bon endroit (les hanches épaisses demandent une structure beaucoup plus fine que les bras supérieurs fins des cyclistes professionnels ; les tissus des bras supérieurs ont souvent des motifs fins et ronds reconnaissables), une couche limite turbulente peut être créée de manière ciblée - ce sont des turbulences de l'air qui fournissent de l'énergie fraîche au flux près de la surface par rapport au flux plus éloigné du corps, ce qui résulte finalement en un flux capable de suivre le contour du corps un peu plus longtemps.
Tour de France 2023 : Effet de la balle de golf également efficace dans le sprint
Si le flux est plus long sur le corps en raison d'un tissu intelligemment placé, les différences de pression à l'avant et à l'arrière du corps sont plus faibles ; le rider ressent cela comme une moindre résistance à l'air. Cet effet est également connu sous le nom d'effet balle de golf ; les dents de la balle la font voler plus loin. Le défi des combinaisons aérodynamiques est de placer le bon tissu au bon endroit pour maximiser l'effet sur le corps humain relativement volumineux.
Les vêtements sont aussi fondamentalement plus rapides que la peau nue, ce qui explique pourquoi les suites à manches longues dominent dans les essais chronométrés. La longueur des pantalons a également augmenté. Dans les vêtements de l'équipe Jumbo-Vismas, les genoux ressortent tout simplement. De longues chaussettes aéro couvrent la moitié inférieure de la jambe.
Contrairement aux vélos, nous n'avons pas de données sur les combinaisons spécifiques utilisées sur le Tour de France et sur les coureurs qui les portent. Cependant, nous savons, grâce à nos propres tests dans le tunnel du vent, qu'il y a beaucoup à gagner sur le terrain.
Numéro de la journée : 14 centièmes de seconde
Qui a le vélo le plus rapide aujourd'hui pour la finale attendue du sprint de l'étape 18 du Tour de France 2023 ? Les suspects habituels. L'homme présumé le plus rapide, Jasper Philipsen, a le vélo le plus rapide dans le sprint de 200 mètres. Le Canyon Aeroad est à 14 centièmes de seconde d'un vélo de sprinter faible, comme le Bianchi Specialissima. Le Cervelo S5 de Wout van Aert est tout aussi rapide que le Canyon, avec d'autres modèles qui le suivent de près.
La (quasi) totalité du peloton au sprint sur 200 mètres
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans les détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
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