Tour de France 2023 - Étape 17 : Saint-Gervais Mont-Blanc - Courchevel | 165,7 Kilometres
Le toit du Tour de France 2023 se lève et avec lui, peut-être, le jour de la décision. Au terme d'une étape très montagneuse, le col de la Loze attend les coureurs - 2304 m d'altitude, 28 km de long (6% de pente en moyenne).
L'ascension est divisée en trois sections. Les 14 premiers kilomètres ne sont pas particulièrement raides, avec une pente de 8,7% au sommet. Dans la partie centrale, la montagne s'aplatit brièvement, même en descendant sur quelques mètres. La deuxième moitié de l'ascension est plus raide, mais ce sont surtout les cinq derniers kilomètres qui sont les plus difficiles. Sur deux kilomètres, la pente moyenne est de 10,9 pour cent, atteignant brièvement 24 pour cent au sommet. Les duellistes Pogacar et Vingegaard vont-ils s'attaquer l'un l'autre ici ?
Downhill race plus sprint
L'arrivée, cependant, ne se fait pas au sommet. Une descente de six kilomètres suit, entrecoupée d'une courte montée intermédiaire, avant de se terminer en montée sur environ 300 m et en pente extrêmement raide (18%) vers l'aérodrome de Courchevel. Si les leaders passent le col de la Loze roue dans roue, comme souvent auparavant, l'étape pour le classement général se terminera par la combinaison d'une course en descente et d'un sprint en montée.
Qui a le meilleur matériel au départ pour les scénarios émergents ? Jonas Vingegaard choisira certainement à nouveau le Cervelo R5, son vélo léger, qui est probablement un peu plus léger que le Colnago V4R de Tadej Pocacar (pesé par TOUR sur place : 7,42 kg). Tadej Pogacar, contrairement à Jonas Vingegaard, a toujours choisi des roues plus hautes (et plus rapides), même dans les hautes montagnes. Sur le plan aérodynamique, cela donne un avantage à Pogacar, même si le cadre Colnago n'est pas particulièrement aérodynamique. La R5 de Vingegaard est en tout cas plus aérodynamique.
Tour de France 2023 : Quelle stratégie Jonas Vingegaard choisira-t-il pour l'étape 17 ?
Si Pogacar attaque juste avant le col de la Loze et peut creuser un trou, il a un avantage matériel dans la descente. Si Vingegaard saute à droite sur sa roue, comme il l'a fait dans la 14e étape vers Morzine, il peut neutraliser cet avantage. Lors de la descente vers Morzine, cependant, il s'est tellement rapproché de Pogacar qu'il a lutté à plusieurs reprises et n'a pas toujours atteint la ligne idéale ; cela a semblé risqué à certains moments. La stratégie consistant à s'accrocher à la roue de son adversaire a finalement fonctionné pour Vingegaard.
Viendra-t-on au sprint en montée de Courchevel ? Alors la configuration de Vingegaard est plus rapide - entre quelques centaines de secondes et trois tenths d'un second. Le poids le plus faible s'impose sur la pente extrême. L'objectif pour les équipes devrait donc être de faire descendre le vélo au poids minimum autorisé (6,8 kg).
Nombre de la journée : 52 secondes
Pour toute l'ascension finale de l'étape 17 du Tour de France 2023, le temps de course pour l'avant est d'environ 1h10. Le vélo le plus rapide de notre liste est 52 secondes plus rapide que le vélo le plus lent. Au total, les différences aérodynamiques font plus de différence que les légères différences de poids. Le vélo le plus rapide dans l'ascension finale est le Giant Propel avec un mélange de poids faible, proche de la limite de poids UCI, et de bonnes performances aérodynamiques.
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans les détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
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