Tour de France 2023 - Étape 12 : Roanne - Belleville-en-Beaujolais | 168,8 Kilometres
La douzième étape du Tour de France 2023 est un terrain accidenté. La deuxième moitié en particulier, avec trois ascensions similaires - toutes longues d'environ 5 km avec un dénivelé moyen de 6-7,6% - est faite pour les grimpeurs et les solitaires résistants à la vitesse. Les 28 derniers kilomètres sont principalement en descente. Un coureur de descente ayant des compétences en matière d'essais chronométrés pourrait s'échapper d'un groupe ici de son propre chef, mais il pourrait aussi y avoir un sprint d'un groupe comme lors de la dixième étape. Dans le classement général, un changement n'est pas très probable, surtout en vue des étapes de montagne à venir. Des attaques sont encore possibles, bien sûr, si le peloton se fait piéger et que la course devient confuse. Il peut toujours se passer quelque chose dans le Tour de France. Si vous êtes en jaune, vous devez regarder dehors comme un lynx. Comme toujours, nous posons la question suivante : quel serait le bon équipement pour attaquer depuis un groupe d'échappés ?
Tour de France 2023 : Notre simulation pour l'étape 12
Pour cela, nous simulons une attaque à deux kilomètres du sommet du col de la Casse Froide, à 60,9 kilomètres de la fin. L'attaque démarre avec une forte accélération. En conséquence, nous faisons courir le breakway virtuel vers l'arrivée avec une moyenne de 352 watts. Nous simulons le comportement naturel : notre coureur investit plus de puissance dans les montées que dans les descentes. Dans ces conditions, il atteint une moyenne de 43,4 km/h.
Numéro de la journée : 2:20 minutes
2 minutes et 20 secondes plus rapide est le vélo le plus rapide de la journée que le plus lent de notre liste. Canyon Aeroad est une fois de plus en tête du classement de la douzième étape du Tour de France 2023. A moins que Jumbo-Visma ne remette des chaînes 1x12, c'est le Cervelo S5 qui bat mathématiquement le Canyon de 12 secondes.
Si un groupe devait arriver ensemble à l'arrivée, les vélos aérodynamiques seraient également un bon choix. Jusqu'à deux kilomètres avant l'arrivée, il y a de la descente. Il y a 15 mètres de gain d'altitude entre 2 000 mètres et le Red Devil's Lap, les derniers 1 000 mètres sont presque plats, et la ligne d'arrivée est deux mètres plus bas que la marque des 1 000 mètres - ce qui est encore plus clairement un terrain aéro que la route déformable qui s'y trouve.
Environ 400 mètres avant la fin, un virage serré à droite est le dernier obstacle avant la ligne d'arrivée.
Le terrain (presque) complet en un coup d'œil (60-km-solo)
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans les détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
