Tour de France 2023 - Etape 3 : Amorebieta-Etxano - Bayonne | 187,4 Kilometres
L'étape d'ondulation ne présente pas de difficultés topographiques significatives. Sur le papier, il s'agit donc d'une étape qui se terminera par une série de sprints. Comme le Tour dans son ensemble ne comporte pas beaucoup d'étapes de sprint, les équipes de sprinters chercheront puissamment à contrôler l'action.
Nous simulons donc un sprint lors de la troisième étape du Tour de France 2023, dans lequel le sprinter commence son sprint 300 m avant l'arrivée, après la sortie de la tête de course, et effectue son sprint depuis l'avant - ce qui correspond à un sprint plutôt long. D'un point de vue matériel, cependant, la longueur du sprint est relativement peu importante. Comme le jour précédent, une bonne aérodynamique est l'ingrédient nécessaire dans cette finale, ainsi que des jambes rapides, pour garder le pneu à l'avant à la fin.
Numéro de la journée : 29 centièmes de seconde
C'est l'avantage calculé du vélo le plus rapide du peloton sur le plus lent dans le sprint de 300 mètres. Cela correspond à plus de deux longueurs de vélo.
Les vélos les plus rapides dans le final de la 3ème étape du Tour de France 2023 sont le Canyon Aeroad et le Cevelo S5, avec d'autres qui suivent à une distance très proche. Si les sprinters roulent sur des vélos aérodynamiques, le matériel ne sera donc pas le facteur déterminant pour la victoire du jour. Sur un vélo moins aérodynamique, en revanche, il sera difficile de tenir le rythme. Le coureur pourrait compenser au mieux un désavantage aéro en gardant le sprint court et en ne laissant le slipstream que très tard.
Dans un sprint rapide, l'aérodynamisme du corps est encore plus important que le vélo, car le coureur prend en charge la part de résistance à l'air du lion. Les sprinters portent donc des combinaisons aérodynamiques, des casques aérodynamiques, des chaussettes aérodynamiques et ainsi de suite. Les sprinters s'entraînent également à se baisser le plus possible au-dessus du vélo. Mark Cavendish a été le pionnier de cette technique. Il a été le premier sprinter à s'arrêter à tous les arrêts aérodynamiques et a remporté de nombreux succès avec cette technique.
(Presque) tout le champ en un coup d'œil
*) Les calculs sont basés sur les vélos testés par TOUR dans le laboratoire et la soufflerie. Les vélos du Tour de France peuvent différer dans les détails. Bien entendu, nous n'avons pas encore pu examiner des prototypes de dernière minute.
Notre expert
Robert Kühnen a étudié l'ingénierie mécanique, écrit pour TOUR sur des sujets technologiques et de formation et développe des méthodes de test. Robert affine les calculs de simulation depuis des années, ils sont également utilisés par des équipes professionnelles.
