Colnago G5-X: Neues Gravelbike aus Cambiago

​Mit dem G5-X entwickelt Colnago sein sportliches Gravelbike deutlich weiter. Breitere Reifen, eine laufruhigere Geometrie, Stauraum im Unterrohr und zahlreiche Anschraubpunkte sollen den italienischen Geländerenner fit für schnelle Gravelrennen und mehrtägige Ultra-Distanzen machen.

Colnago präsentiert mit dem G5-X die nächste Generation seines Race-Gravelbikes. Obwohl der Name eine Weiterentwicklung des G4-X nahelegt, spricht der Hersteller von einer komplett neuen Plattform. Sie soll nicht von einem Rennrad abgeleitet sein, sondern konsequent aus den Anforderungen moderner Gravelrennen entstanden sein. Als Referenz dienten dabei ganz unterschiedliche Veranstaltungen: vom schnellen Traka und dem rund 320 Kilometer langen Unbound Gravel bis zu selbstversorgten Ultra-Rennen wie Badlands und dem GranGuanche Audax.

Das Ergebnis fällt vielseitiger aus als beim Vorgänger. Mit bis zu 53 Millimetern Reifenfreiheit, Gepäckaufnahmen und einem integrierten Staufach entfernt sich das G5-X ein Stück weit vom puristischen Gravelrenner – ohne seinen sportlichen Anspruch aufzugeben.

Vom G3-X zum G5-X

Colnago stieg vergleichsweise spät in den Gravelmarkt ein. Das 2019 vorgestellte G3-X war das erste eigenständige Gravelbike der Italiener. Es verband eine sportliche Sitzposition mit einer gegenüber einem Cyclocrosser laufruhigeren Geometrie und bot Platz für rund 42 Millimeter breite Reifen. Anschraubpunkte für Gepäckträger oder Schutzbleche fehlten allerdings, sodass sich das Rad nur eingeschränkt für größere Bikepacking-Abenteuer eignete

Mit dem G4-X wuchs die Reifenfreiheit auf 45 Millimeter. Gleichzeitig rückten integrierte Leitungen, das optionale Carbon-Cockpit und mehrere Aufnahmen für Flaschenhalter oder kleine Taschen das Rad näher an die aktuelle Race-Gravel-Klasse. Einen eigenständigen TOUR-Artikel zum G4-X konnten wir nicht finden. (colnago.com)

Parallel dazu führte Colnago 2024 das exklusivere C68 Gravel ein. Dessen modular aufgebauter Carbonrahmen wird in Italien gefertigt, bietet maximal 42 Millimeter Reifenfreiheit und verzichtet weitgehend auf Bikepacking-Aufnahmen. Während das C68 Gravel vor allem für Handwerkskunst, Exklusivität und die typische Designsprache der C-Serie steht, bleibt die G-Serie Colnagos funktionaler Monocoque-Plattform für den Gravelrennsport.

Colnago G5-X: Bis zu 53 Millimeter breite Reifen

Der auffälligste Entwicklungsschritt betrifft die Reifenfreiheit. In das G5-X sollen Pneus mit einer nominellen Breite von bis zu 53 Millimetern passen. Ab Werk rollen alle drei angebotenen Modelle auf 50 Millimeter breiten Tubeless-Reifen von Goodyear beziehungsweise Pirelli.

Breitere Reifen sollen auf grobem Untergrund mehr Traktion und Kontrolle bieten und lassen sich mit geringerem Luftdruck fahren. Gleichzeitig vergrößert der zusätzliche Freiraum die Reserven bei schlammigen Rennen wie Unbound, bei denen sich Erde zwischen Reifen, Rahmen und Gabel ansammeln kann.

Die neue Reifenfreiheit zeigt zugleich, wie stark sich Race-Gravelbikes weiterentwickelt haben. Während Colnagos erstes G3-X noch eng am klassischen Rennrad und Cyclocrosser lag, bewegt sich das G5-X mit 50er-Reifen bereits in Dimensionen, die bis vor wenigen Jahren eher am Cross-Country-Mountainbike zu finden waren.

Länger, flacher und laufruhiger

Colnago kombiniert die breiteren Reifen mit einer grundlegend überarbeiteten Geometrie. Ein flacherer Lenkwinkel, ein längerer Radstand und ein tieferes Tretlager sollen das G5-X bei hohem Tempo und auf steilen Abfahrten stabiler machen. Damit die Lenkung trotz des flacheren Lenkwinkels nicht zu träge ausfällt, erhält die Gabel mehr Vorlauf.

Der tiefere Schwerpunkt soll insbesondere auf schnellen, losen Strecken für ein berechenbareres Fahrverhalten sorgen. Gleichzeitig verspricht Colnago, dass ein neuer Carbonaufbau des Rahmens harte Schläge besser filtert, ohne beim Beschleunigen oder Klettern an Direktheit einzubüßen.

Das G5-X wird in fünf Größen von 450 bis 570 angeboten. Anders als beim G4-X setzt Colnago wieder auf eine klassische runde Sattelstütze mit 27,2 Millimetern Durchmesser. Dadurch lassen sich neben flexenden Carbonstützen auch Vario- und gefederte Sattelstützen montieren.

Staufach im Unterrohr und Anschraubpunkte an der Gabel

Unter einer Abdeckung im Unterrohr befindet sich ein integriertes Staufach. Darin lassen sich beispielsweise Ersatzschlauch, CO₂-Kartusche, Reifenheber und Tubeless-Werkzeug transportieren. Tasche und Reparaturset gehören allerdings nicht zum Lieferumfang.

Hinzu kommen sechs standardisierte Montagepositionen an Rahmen und Gabel. Aufnahmen am Ober- und Unterrohr sollen Platz für Taschen, Flaschen oder Zubehör schaffen. An der Gabel lassen sich zusätzliche Halter für Verpflegung, Bekleidung oder einen kleinen Packsack befestigen. Damit ist das G5-X deutlich besser für Bikepacking und Ultra-Rennen gerüstet als das G3-X und das C68 Gravel.

Bei den Flaschenhaltern können Käufer zwischen konventionellen Käfigen und Fidlock-Twist-Halterungen wählen. Drei Fidlock-Aufnahmen liefert Colnago mit dem Rad. Das seitlich angesetzte System soll insbesondere bei kleinen Rahmengrößen oder in Verbindung mit einer Rahmentasche Vorteile bieten.

Elektronische Schaltungen und UDH

Der Carbonrahmen ist ausschließlich für elektronische Schaltungen ausgelegt, kann aber sowohl mit Einfach- als auch mit Zweifach-Antrieben aufgebaut werden. Bei 1x-Systemen sind Kettenblätter bis 50 Zähne freigegeben. Zweifach lassen sich Gravelkurbeln sowie kompakte und superkompakte Rennradkurbeln montieren.

Am Tretlager setzt Colnago auf den geschraubten BSA-68-Standard. Das Schaltauge entspricht dem herstellerübergreifenden UDH-Standard. Alle Serienmodelle werden zunächst mit einem elektronischen SRAM-XPLR-Antrieb, einem 40-Zähne-Kettenblatt und einer Kassette mit einer Bandbreite von 10 bis 46 Zähnen angeboten.

Als Cockpit dient bei den beiden hochwertigeren Ausstattungen das einteilige Colnago CC.01 Wide aus Carbon. Gegenüber der Straßenvariante fällt der Unterlenker mit drei Zentimetern Ausladung je Seite deutlich breiter aus. Die Rival-Version wird dagegen mit einem Aluminiumlenker und einem separaten Colnago-SR10-Vorbau aufgebaut.

Drei Ausstattungen ab 4.900 Euro

Colnago bietet das G5-X zunächst in drei Varianten und den beiden Farben Carbon Green und Carbon Blue an. Der Rahmen soll bei allen Modellen identisch sein – eine günstigere Carbonqualität für die preiswerteren Ausstattungen gibt es laut Hersteller nicht.

Colnago G5-X Rival XPLR

• Schaltung: SRAM Rival XPLR AXS E1
• Übersetzung: 40 Zähne, Kassette 10–46
• Laufräder: Vision TC45 Carbon, 30 Millimeter Innenweite
• Reifen: Pirelli Cinturato Gravel RH TLR, 50 Millimeter
• Cockpit: Deda Superzero Gravel Aluminium, Colnago SR10
• Preis: 4.900 Euro

Colnago G5-X Force XPLR

• Schaltung: SRAM Force XPLR AXS E1
• Übersetzung: 40 Zähne, Kassette 10–46
• Laufräder: Vision TC45 Carbon, 30 Millimeter Innenweite
• Reifen: Pirelli Cinturato Gravel RH TLR, 50 Millimeter
• Cockpit: Colnago CC.01 Wide Carbon
• Preis: 5.750 Euro

Colnago G5-X Red XPLR

• Schaltung: SRAM Red XPLR AXS E1
• Übersetzung: 40 Zähne, Kassette 10–46
• Laufräder: Zipp 303 XPLR SW, 32 Millimeter Innenweite
• Reifen: Goodyear XPLR Inter TLR, 50 Millimeter
• Cockpit: Colnago CC.01 Wide Carbon
• Preis: 9.200 Euro

Ein Gravelrenner für mehr als nur Renntage

Mit dem G5-X reagiert Colnago auf eine Gravelwelt, in der schnelle Rennen und Bikepacking-Abenteuer immer weniger klar voneinander getrennt sind. Das neue Modell soll weiterhin ein Race-Gravelbike sein, bietet mit 53 Millimetern Reifenfreiheit, Stauraum und Gepäckaufnahmen aber erheblich mehr Reserven als seine Vorgänger.

Damit ist das G5-X nicht einfach nur breiter und geländegängiger als das G4-X. Es steht vielmehr für einen neuen Ansatz innerhalb der G-Serie: Statt einen Geländerenner möglichst nah am Straßenrad zu positionieren, beginnt Colnago die Entwicklung bei den tatsächlichen Bedingungen moderner Gravel- und Ultra-Rennen. Ob der Spagat zwischen Agilität, Komfort und hoher Laufruhe gelungen ist, muss allerdings ein erster Fahrtest zeigen.

Die wichtigsten Fakten zum Colnago G5-X

• Neuer Carbon-Monocoque-Rahmen
• Bis zu 53 Millimeter Reifenfreiheit
• Fünf Größen: 450, 480, 510, 540 und 570
• Flacherer Lenkwinkel, längerer Radstand und tieferes Tretlager
• Integrierter Stauraum im Unterrohr
• Sechs Montagepositionen an Rahmen und Gabel
• Runde Sattelstütze mit 27,2 Millimetern Durchmesser
• UDH-Schaltauge
• BSA-68-Tretlager
• Kompatibel mit elektronischen 1x- und 2x-Schaltungen
• Zwei Farben: Carbon Green und Carbon Blue
• Preise: 4.900 bis 9.200 Euro
• Gewichtsangaben: noch nicht bekannt