Racebike oder Marathon-Renner?: Das Storck Aernario.3 Comp im Test

​Das Storck-Portfolio ist traditionell betont sportlich ausgerichtet, das spiegeln auch die Einordnungen der Räder durch den Hersteller selbst wieder. Folglich findet sich auch das Aernario.3 am sehr sportlichen Ende der Räder in unserem Vergleich von Endurance-Rennern um 4.000 Euro, Storck charakterisiert es als Leichtbau-Rennrad für alle Gelegenheiten. Zwar haben wir das Modell auch schon als Wettkampfrennrad im TOUR-Test eingestuft und inklusive Aerodynamik entsprechend bewertet; vor ­allem als Top-Modell mit besonders leichtem Aufbau ist es uns gut in Erinnerung. In der hier gezeigten Ausstattung mit bergtauglichem Getriebe sieht Markus Storck das ­Modell auch als sportlichen und relativ leichten Endurance-Renner in einem Preisklassen-Testfeld gut positioniert.

Ungewöhnliche Kombination aus dem Baukasten

Dafür griff Storck im Teile-Baukasten zu ­einer auf den ersten Blick anachronistisch anmutenden Kombination: Das Aernario.3 ist das einzige Rad im Testfeld, das mit einer mechanisch betätigten Schaltgruppe ausgestattet wird – am Testrad ist eine Shimano 105 verbaut, die nun schon etwas in die Jahre gekommen wirkt. Dafür sind mit den Zeitjaeger Platinum edle und besonders leichte Laufräder mit Carbonspeichen montiert, die 1.000 Euro Aufschlag kosten. Wer mit einer mechanisch betätigten Schaltung gut klarkommt und vielleicht gar keine Elektroschaltung will, profitiert hier von einem verhältnismäßig geringen Gesamtgewicht und einem ­agilen Fahrverhalten, wie es nur wenige andere Räder bieten können.

Guter Komfort, aber schmale Reifen

Die sportliche Auslegung der Rahmengeometrie bedeutet auch, dass sich das Aernario.3 in mehreren Punkten sehr deutlich von den genre-typischen Endurance-Modellen im Vergleich unterscheidet – was man aber nicht zwingend schlecht finden muss. In der Kerndisziplin Komfort jedenfalls kann das Rad gut mithalten, der Messwert der hinten abgeflachten Sattelstütze ist sogar ausgesprochen gut. Die typischen Breitreifen, die den Komforteindruck noch verstärken und die Räder tauglich für schlechte Strecken machen, findet man am Aernario.3 jedoch nicht: Mit 28 Millimetern fallen die Pneus für heutige Verhältnisse eher schmal aus, selbst Radprofis fahren auf guten Straßen heute breiter. Auch der Spielraum ist mit maximal 32 Millimetern – gemessen am heute üblichen – eher knapp bemessen. Was dem Rad ebenso fehlt, sind ein Staufach, Aufnahmen für kleines Gepäck oder die Möglichkeit, Schutzbleche anzubringen – hier gibt sich das Aernario.3 als puritischer Renner aufs Wesentliche reduziert.

Straffe Sitzposition, lebendiges Lenkverhalten

Wer das Storck trotz dieser Kompromisse als Begleiter für lange Touren in Betracht zieht, sollte Sitzposition und Lenkverhalten des Modells unbedingt vorher ausprobieren: Hier zeigt sich das Rad sehr dynamisch und liegt nahe am typischen Wettkampfrennrad, was nicht immer optimal zu den Ansprüchen auf der Langstrecke passt. Während die Sitzhaltung mit einigen Spacern unter dem Vorbau noch halbwegs bequem einzustellen sein dürfte, lässt sich am quirligen Fahrverhalten nicht viel ändern. Das Rad reagiert geradezu nervös auf Lenkbefehle im Vergleich zu den eher auf ruhigen Geradeauslauf getrimmten Konkurrenten. Das lebendige Fahrverhalten macht zwar einerseits Spaß, erfordert aber auch mehr Konzentration und kann bei ­langen Tagen im Sattel und auf der geraden Landstraße bis zum Horizont eher nervig werden. Mit breiteren Reifen dürfte sich das Gefühl zudem noch verstärken.

Für die sportliche Feierabendrunde hin­gegen kann das Storck eine gute Wahl sein. Das Aernario.3 kann ein einsteigertaugliches Set-up mit leichten Berggängen mit viel Fahrspaß verbinden. Der Einstiegspreis liegt bei 3.199 Euro; mit den dann verbauten schwereren Alu-­Felgen wird das Rad deutlich weniger leichtfüßig beschleunigen. Eine elektronische 105-Schaltung kostet 600 Euro Aufpreis. Zwar lassen sich auch SRAM-Ausstattungen (Rival und Force) konfigurieren, allerdings wirken sie im Fall des Aernario preislich ­wenig attraktiv. Mit den höherwertigen ­Qualitäten Pro und Platinum lassen sich Komplettradgewichte deutlich unter ­sieben Kilogramm realisieren, die durchweg unter 10.000 Euro liegen.