Das Sondermodell Cinelli XCr 75th im Test
Gäbe es so etwas wie eine Ruhmeshalle für legendäre Rennräder, mindestens ein Cinelli stünde sicherlich darin. Das 1948 bei Mailand gegründete Unternehmen gehörte mit Rennradrahmen und Komponenten über Jahrzehnte zu den prägenden Marken im Rennsport; ein frühes Supercorsa oder das damals futuristisch anmutende Laser aus den 1980ern sind heute ebenso begehrte wie teure Sammlerstücke.
Zwar nahm die Bedeutung der Marke im Profisport in den letzten Jahrzehnten stetig ab; im Alu- und Carbon-Zeitalter konnte Cinelli nicht mehr an alte Erfolge anknüpfen. Doch die Räder und Komponenten genießen unter Fans bis heute Kultstatus.
In diesem Jahr feiert die Marke nun ihr 75-jähriges Bestehen und begeht dies mit einem Sondermodell, das in vielerlei Hinsicht etwas Besonderes ist. Das signalisiert schon der Rahmen aus glänzendem Edelstahl, zieht sich über die Geometrie bis hin zur extravaganten Ausstattung – doch dazu später mehr. Herzstück ist ein Rahmen aus XCr-Stahl von Columbus. Der Rohrlieferant in direkter Nachbarschaft war Cinelli seit den Anfängen eng verbunden, heute wirken beide Marken physisch und wirtschaftlich unter einem Dach.
Gegenüber klassischen Stahlrahmen sind die Durchmesser der Rohre üppig, die Wandstärken dafür außergewöhnlich gering – ein Patentrezept, um hohe Steifigkeit und geringes Gewicht zu vereinen. Der daraus geschweißte Rahmen bringt knapp 1.800 Gramm auf die Waage und ist der leichteste Stahlrahmen im TOUR-Test seit Beginn des Scheibenbremsen-Zeitalters. Dabei geizt er nicht mit hübschen Details: Die Leitungen sind innen verlegt, die Ein- und Ausgänge dafür sauber eingelötet.
Die geschmiedeten Ausfallenden zeigen das Cinelli-Logo, eine Plakette aus Titan am Steuerkopf rundet das edle Erscheinungsbild ab. Unverwechselbar ist auch die in die Sitzstreben integrierte Sattelstützenklemmung, eine Reminiszenz an das legendäre Supercorsa. Weil Edelstahl nicht rostet, ist eine Lackierung überflüssig. Der Rahmen ist stattdessen von Hand auf Spiegelglanz poliert und mit verschiedenen Firmenlogos aus der Unternehmensgeschichte verziert.
Cinelli XCr 75th - Tradition und Moderne
Die Geometrie ist laut Hersteller beeinflusst von den Supercorsa-Modellen der 1950er-Jahre, die unter Fahrern wie Fausto Coppi berühmt wurden. Die Winkel fallen etwas flacher, der Radstand länger und die Reifenfreiheit größer aus als bei modernen Rennmaschinen – bei aktuellen und auf Vielseitigkeit getrimmten Allroad-Bikes ist das indes wieder modern.
Dabei fährt sich das Rad keineswegs unsportlich, gerade die Sitzposition ist gegenüber Rädern vergleichbaren Zuschnitts deutlich gestreckt. Auf der Straße ist die Rennsport-Tradition trotz der Anpassungen spürbar: Das Rad rollt spurstabil und gut berechenbar, aber keineswegs langweilig; nur das im Vergleich zu modernen Carbon-Boliden hohe Gewicht bremst sportliche Ambitionen etwas ein.
Der Aufbau des Sondermodells ist originell, besonders der Antrieb sticht ins Auge. Die Italiener kombinieren eine elektronische SRAM-Red-Schaltung mit einer Zwei-Gang-Nabe von Classified im Hinterrad, die den Umwerfer ersetzt. Auffällige, gefräste Alu-Kurbeln der italienischen Custom-Schmiede Ingrid übertragen die Pedalkraft. Das Ensemble funktioniert tadellos; lediglich die Position des Schalters für die Nabe im Lenkerbogen ist diskutabel, er ließe sich aber an einer beliebigen Stelle positionieren.
Komplettiert wird das Rad mit ebenso edel wie klassisch anmutenden Teilen: Die Gabel dreht sich in einem Chris-King-Steuersatz, die zarten Reifen von René Herse rollen besonders geschmeidig ab und bieten mit 32 Millimetern Breite viel Komfort, der farblich passende Brooks-Sattel mit Carbon-Gestell ist eine exklusive Anfertigung für das Jubiläumsrad. Lenker, Vorbau und Sattelstütze steuert Cinelli selbst bei.
>> Das Rad ist seit dem 12. Juni über die Website von Cinelli oder bei ausgewählten Händlern für 14.900 Euro erhältlich. Das ist nüchtern betrachtet unfassbar viel Geld für ein fast neun Kilo schweres Rennrad. Aber wie könnte man ein solches Rad nüchtern betrachten – ein guter Teil des Gewichts ist schließlich pure Radsportgeschichte.
Cinelli XCr 75th im Detail
- Preis: 14.900 Euro
- Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager* 1795/498/109 Gramm
- Rahmengrößen** XS, S, M, L, XL
- Sitz-/Ober-/Steuerrohr 485/550/138 Millimeter
- Stack/Reach/STR*** 556/366 Millimeter/1,52
- Radstand/Nachlauf 990/59 Millimeter
Ausstattung
- Antrieb/Schaltung/Bremsen SRAM Red AXS/Classified (2x12, 46, 11-34 Z.)
- Laufräder/Reifen (Gewichte)**** Classified CF G30/René Herse Stampede Pass 32 Millimeter (1352/2090 Gramm)
Messwerte & Einzelnoten*****
- Gewicht Komplettrad 8,9 Kilo Note: 4,0
- Lenkkopfsteifigkeit 81 Nm/° Note: 2,7
- Seitensteifigkeit Gabel 39 N/mm Note: 3,3
- Tretlagersteifigkeit 56 N/mm Note: 1,7
- Federhärte Sattelstütze 101 N/mm Note: 1,7
- Federhärte Gabel 92 N/mm Note: 4,3
>> Das Cinelli XCr 75th bekommt eine TOUR-Gesamtnote von 2,3
*Gewogene Gewichte.
**Herstellerangabe Testgröße fett.
***Stack/Reach projiziertes senkrechtes/waagerechtes Maß von Mitte Tretlager bis Oberkante Steuerrohr;
STR (Stack to Reach) 1,36 bedeutet eine sehr gestreckte, 1,60 eine aufrechte Sitzposition.
****Laufradgewichte inklusive Bereifung, Kassette, Schnellspanner/Steckachsen und ggf. Bremsscheiben.
*****Einzelnoten, die unterschiedlich gewichtet in die Gesamtnote einfließen, drucken wir aus Platzgründen nur zum Teil ab. Die Noten werden bis zur Endnote mit allen Nachkommastellen gerechnet; zur besseren Übersichtlichkeit geben wir aber alle Noten mit gerundeter Nachkommastelle an.
Jens Klötzer
Redakteur
