Appelé à de plus grandes choses: Le Benotti Fuoco Aero SL

Les 16 autres vélos de course de compétition du test TOUR

• Bianchi Oltre Comp
• Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2
• Corratec CCT Evo Pro Di2
• Cube Litening Aero C:68X Race >> par exemple disponible ici
• Focus Izalco Max 9.8 >> par exemple disponible ici
• Giant Propel Advanced Pro 0
• Lapierre Xelius DRS 8.0 >> disponible ici
• Merida Reacto 9000
• MyVelo Verona
• Rose XLite 06 Ultegra Di2 >> par exemple disponible ici
• Scott Foil RC 10 >> par exemple disponible ici
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SL 7 >> par exemple disponible ici
• Van Rysel RCR-R Pro Ultegra Di2
• Wilier Filante SL
• Aperçu des résultats et des vainqueurs des tests

Benotti Fuoco Aero SL - un poids plume

Le Benotti se veut un allrounder sans faille pour la course. Le Fuoco Aero SL est "aérodynamique et léger", affirme le fabricant. Ce vélo, qui en est à sa deuxième année de production, a déjà remporté de nombreux prix. lors d'un premier test convaincre. Depuis cette année, l'option de pouvoir équiper le bolide de roues aéro imposantes de la propre marque AX-Lightness via le configurateur est une nouveauté.

Avec des jantes volumineuses et des rayons plats en carbone, ainsi que des roulements en céramique durables, le jeu de roues n'est pas seulement esthétique, il contribue également de manière déterminante au faible poids total de la machine de course. Les Clincher ne pèsent que 2.540 grammes, ce qui représente une économie de 300 à 600 grammes par rapport aux autres roues de cette première partie de notre grand test comparatif. Conséquence logique : la Benotti est aussi la roue complète la plus légère et pèse un kilo de moins que le modèle le plus lourd du comparatif, celui de Bianchi. Sur le plan aérodynamique, le Benotti répond également aux attentes d'un vélo polyvalent. Avec 210 watts pour 45 km/h, le bolide se classe dans l'environnement de représentants éminents et chers comme le Cannondale SuperSix, Giant Propel ou Pinarello Dogma F est un peu plus élevé. En comparaison avec le candidat le plus rapide de Canyon jusqu'à présent, le vélo nécessite toutefois six watts de plus. Dans la soufflerie, le Fuoco, qui signifie feu en italien, profite de ses roues de haute qualité, qui sont deux watts plus rapides que notre modèle de référence (Zipp 404, année 2018), et de la taille plus petite de son cadre. Le premier né, en taille 56, avec des jantes plus plates et des rayons en acier, était "plus lent" de trois watts.

Pas seulement au top sur le plat

En dehors du laboratoire et de la soufflerie, le vélo de compétition souligne son caractère rapide. Grâce à l'avantage de poids, le multitalent peut être accéléré de manière ludique, et il est un support approprié pour les étapes montagneuses, notamment grâce à sa structure avec une grande cassette. Les pneus Continental, adaptés à la course, aident sensiblement à faire feu sur l'asphalte en exerçant une forte pression sur la pédale. Le Benotti réagit directement, presque nerveusement, aux changements de direction rapides. Une fois la direction prise, il prend les virages avec une précision à couper au couteau. Le cockpit en carbone mérite des éloges : il offre une excellente prise en main et suffisamment de surface d'appui pour les avant-bras afin d'obtenir une position aérodynamique favorable. La position d'assise est adaptée à la course.

Petites restrictions de confort

La note de 1,9 obtenue par TOUR qualifie le Benotti, qui, contrairement à son nom à consonance italienne, est originaire de Duderstadt en Basse-Saxe, pour la classe d'élite des meilleurs Race-Allrounder testé par TOUR. A la différence près que le Fuoco Aero SL, calculé au plus juste, coûte jusqu'à 8400 euros de moins. Le coureur de compétition laisse passer un résultat encore meilleur en raison d'un confort arrière inférieur à la moyenne, bien que la selle avec coussin d'assise imprimé et armature en carbone ainsi que les pneus de 30 millimètres dissimulent bien la seule faiblesse notable. Le cadre et la fourche laissent même de la place pour des pneus jusqu'à 35 millimètres de large. Avec de tels pneus, le Fuoco Aero SL ne craint pas les pistes cahoteuses, mais il risque de perdre un peu de sa précision de conduite.

Au total, huit variantes d'équipement, y compris des modèles spéciaux en édition limitée à l'occasion du 20e anniversaire de l'entreprise, sont répertoriées dans la boutique en ligne. Les nouvelles roues en carbone, qui n'étaient pas encore configurables au moment du test, coûtent 800 euros supplémentaires. Le modèle de base est accompagné d'une version plus plate d'AX-Lightness. Un powermeter (400 euros) est également disponible en option.

Benotti Fuoco Aero SL : info & note de test

• prix : 6599 euros
• Poids de la roue complète : 7,3 kilos
• Tailles de cadre : 49, 52, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
• Note TOUR : 1,9

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 503/545/140 millimètres
• Pile/Reach/STR : 562/379 millimètres/1,48
• Stack+/Reach+/STR+ : 605/574 millimètres/1,05
• Empattement/course arrière : 985/63 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 52/36, 11-34 z.) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Conti Grand Prix 5000 TT TR 28 mm (eff. : 30 mm) | Note : 1,0
• Les roues : AX-lightness Ultra 65C
• Poids de la roue : 1.044/1.496 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7.250 grammes | Note : 2,3
• Aérodynamique : 210 watts | Note : 1,7
• Stabilité de conduite : 8,4 N/mm | Note : 1,7
• Confort arrière : 226 N/mm|| Note : 3,7
• Confort avant : 85 N/mm | Note : 2,3
• Démarrage/rigidité du pédalier : 65 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Benotti Fuoco Aero SL

• Plus léger, roues de haute qualité, pneus rapides comme des flèches
• Moins tige de selle dure

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

Résistance à l'air (25 % de la note totale) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

rigidité frontale (10 % de la note totale) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

rigidité du pédalier (10 pour cent de la note totale) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 % de la note globale) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 % de la note globale) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 % de la note totale) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

le freinage (5 % de la note globale) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 % de la note globale) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (pourcentages entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test.