Giant Propel Advanced Pro 0: Bien équilibré et facile à régler
Avec la version haut de gamme Advanced SL du Propel actuel, Giant a réussi un tour de force comme peu de vélos de course en sont capables actuellement : L'outil de travail des professionnels de l'équipe Jayco AlUla est comparativement rapide, très léger, rigide sans critique et raisonnablement confortable. Lors de sa présentation en 2022 dans le test TOUR, il a ainsi obtenu une note de rêve, que seule une poignée de vélos actuels de haut niveau peuvent accrocher à leur guidon. Il existe certes des vélos aérodynamiques plus rapides et hautement spécialisés sur le marché et dans ce test, ainsi que des vélos plus légers et plus confortables. Mais avec le Propel, Giant poursuit plutôt l'approche d'un vélo polyvalent, qui est compétitif dans toutes les situations de course. Il n'est donc pas étonnant que le TCR, encore plus léger mais un peu moins performant sur le plan aérodynamique, ne soit guère utilisé dans le peloton professionnel.
Différences avec la variante professionnelle
Le Propel Advanced Pro 0 testé ici, qui est le deuxième modèle le plus cher et ne coûte qu'un peu plus de la moitié de la version haut de gamme, laisse un écart respectueux de quatre dixièmes avec la note supérieure de la machine professionnelle. C'est la somme de nombreux petits détails, visibles seulement au deuxième coup d'œil, qui font une différence sensible avec la version haut de gamme. Le cadre du modèle Ultegra comprend non seulement des fibres de carbone d'une qualité plus simple, donc plus lourde, mais aussi une tige de selle classique réglable. Le modèle Advanced SL, plus cher, est quant à lui équipé d'un dôme de siège laminé qui permet de gagner du poids. La potence du vélo de test est en aluminium et non en carbone, les pneus et la selle sont également des pièces fonctionnelles, mais pas particulièrement légères. Environ un tiers du poids supplémentaire de près d'un kilo est attribué aux roues, car au lieu des spectaculaires Cadex Ultra à rayons en carbone, l'Advanced Pro 0 est équipé de jantes aéro conventionnelles à rayons en acier. Comme le niveau du coureur professionnel est extrêmement élevé, le Giant s'en sort tout de même bien dans la catégorie des 7000 euros et semble tout aussi équilibré dans cette compétition. Avec 7,6 kilos, il se place dans la bonne moyenne en termes de poids. Grâce à un cadre très résistant à la torsion, des roues relativement légères en comparaison et une position d'assise compacte avec un guidon positionné bas, il semble puissant dans les sprints et se laisse piloter de manière prévisible dans les virages. Dans le classement aéro, il se situe un peu plus bas que la concurrence.
Le test atteste que le Giant Propel Advanced Pro 0 est adapté à une utilisation quotidienne
Le fait que le Propel, plus cher et qui n'est même plus en mesure de rivaliser avec les flottes aéro les plus rapides du moment, soit plus rapide de six watts lors des mesures en soufflerie, est probablement dû principalement à la combinaison roues/pneus : Les roues Cadex exclusives et les pneus aéro spéciaux sont montés sur le top-run. L'équipement du vélo de test peut en revanche se targuer de ne pas être particulièrement exalté sur le plan technique, mais d'être parfaitement adapté à un usage quotidien et d'avoir une longue durée de vie. Pour les coureurs amateurs, la tige de selle réglable est certainement plus pratique, le guidon peut également être réglé ou échangé avec relativement peu d'efforts - sans qu'il soit nécessaire de démonter tout l'avant.
Le guidon monté en série est un exemplaire confortable à prendre en main, qui pourrait presque passer pour un modèle de randonnée si on le compare à certains guidons au design aérodynamique sans compromis de la concurrence. Ceux qui envisagent d'utiliser le Propel comme compagnon d'entraînement au design racé doivent savoir que la position assise sur le vélo est très allongée et que le braquet est plutôt choisi pour des cyclistes bien entraînés. Les pneus assez étroits manquent d'un confort de suspension notable, mais on pourrait les remplacer par des pneus jusqu'à 32 millimètres de large. Le powermeter de série ne va pas de soi dans cette catégorie de prix. L'appareil de marque propre ne compte pas parmi les plus précis du marché, si l'on en croit les expériences faites sur les forums Internet. Mais nous le trouvons tout à fait utilisable pour débuter un entraînement basé sur les watts. Giant est l'un des rares fabricants à proposer un plus grand choix de modèles moins chers : un Propel avec Shimano 105 mécanique à 2999 euros marque l'entrée de gamme, mais le vélo avec des roues en aluminium dépasse de peu la barre des neuf kilos.
Giant Propel Advanced Pro 0: Infos & note de test
- prix : 6499 euros
- Poids de la roue complète : 7,6 kilos
- Tailles de cadre : S, M, ML, L, XL
- Note TOUR : 2,1
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 543/565/156 millimètres
- Pile/Reach/STR : 573/388 millimètres/1,48
- Stack+/Reach+/STR+ : 617/593 millimètres/1,04
- Empattement/course : 990/57 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 52/36, 11-30 dents ; PM) | Note : 1,0
- les freins : Shimano Ultegra (160/140 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Cadex Race TL 25 mm (eff. : 28 mm) | Note : 1,5
- Les roues : Giant SLR 1 50
- Poids de la roue : 1174/1621 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 7590 grammes | Note : 2,7
- Aérodynamique : 216 watts | Note : 2,3
- Stabilité de conduite : 8,9 N/mm | Note : 3,1
- Confort arrière : 169 N/mm | Note : 2,7
- Confort avant : 96 N/mm | Note : 2,7
- Démarrage/rigidité du pédalier : 63 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients du Giant Propel Advanced Pro 0
- Plus équipement simple, powermeter de série
- Moins -
Comment TOUR teste-t-il
poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.
Résistance à l'air (25 % de la note totale) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.
rigidité frontale (10 % de la note totale) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.
rigidité du pédalier (10 pour cent de la note totale) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.
Confort arrière (10 % de la note globale) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.
Confort Front (5 % de la note globale) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.
Commutation (5 % de la note totale) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.
le freinage (5 % de la note globale) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?
les pneus (5 % de la note globale) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (pourcentages entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.
La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.
Jens Klötzer
Editor
