Rose Xlite 06 Ultegra Di2: Le package sans soucis à moins de 7000 euros dans le test TOUR

Les 16 autres vélos de course de compétition du test TOUR

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• Bianchi Oltre Comp
• Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2
• Corratec CCT Evo Pro Di2
• Cube Litening Aero C:68X Race >> par exemple disponible ici
• Focus Izalco Max 9.8 >> par exemple disponible ici
• Giant Propel Advanced Pro 0
• Lapierre Xelius DRS 8.0 >> disponible ici*
• Merida Reacto 9000
• MyVelo Verona
• Scott Foil RC 10 >> par exemple disponible ici
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SL 7 >> par exemple disponible ici
• Van Rysel RCR-R Pro Ultegra Di2
• Wilier Filante SL
• Aperçu des résultats et des vainqueurs des tests

Le faible poids du cadre, un atout du Rose Xlite 06 Ultegra Di2

Le rose prend place derrière le prix presque outrageusement bas Litening Aero C:68X Race de Cube prend la place du deuxième modèle le moins cher de notre comparaison. Malgré un équipement comparable avec un Shimano Ultegra électronique et des roues aérodynamiques optimisées, le Xlite 06 économise 1500 euros par rapport au vélo le plus cher. Vélo de Merida. Le Renner de Bocholt n'a pas à craindre de perte de qualité pour autant. Au contraire : le Rose est l'un des sept vélos de compétition de la catégorie de prix inférieure à 7000 euros à avoir obtenu une note globale de un avant la virgule. Tout comme le modèle haut de gamme, le vélo de course Xlite 06 Ultegra Di2 ne présente pas de faiblesses notables. Au contraire, ce champion souligne sa vocation de vélo polyvalent. Même sans réaliser les meilleures performances dans les principales disciplines, le Rose devrait donc séduire de nombreux sportifs amateurs ayant des ambitions de course.

En ce qui concerne le poids total, le Xlite 06 profite d'un châssis conventionnel qui, contrairement aux spécialistes de l'aérodynamisme, renonce aux formes saillantes de la fourche, du pivot de direction ou du tube de selle. Le cadre reste ainsi sous les 1000 grammes et fait partie des exemplaires les plus légers. Toutefois, comme les roues sont relativement lourdes avec des jantes en carbone de 60 millimètres de haut, le Rose se classe juste derrière les modèles les plus légers dans le classement du poids. A noter : le fabricant et vendeur par correspondance propose dans son assortiment une autre variante d'équipement à moins de 7000 euros, la version Dura-Ace, qui est plus légère d'environ 350 grammes grâce à son montage avec le groupe haut de gamme de Shimano.

Le compromis que fait l'entreprise de Bocholt avec le design réduit de son cadre se révèle dans la soufflerie. Les 215 watts à 45 km/h ne sont pas une mauvaise valeur pour un vélo de compétition avec un large spectre d'utilisation ; en comparaison avec les vélos polyvalents de compétition les plus rapides du moment, le Xlite reste toutefois en retrait d'environ dix watts.

Un changement pour des roues plus rapides n'apporte pas d'amélioration notable sur ce point ; la plus chère "Version "UNLTD avec des roues DT Swiss légèrement plus hautes n'était guère plus rapide. Le Rose fait preuve de sa plus grande force dans une discipline que les constructeurs d'autres vélos de compétition ont tendance à mettre sous le tapis : le confort. La tige en carbone aplatie offre une suspension aussi bonne que celle des vélos de marathon très confortables. Le guidon est un peu moins souple, comme c'est souvent le cas chez la concurrence. Avec des pneus Schwalbe de 28 millimètres de large, le vélo offre une meilleure suspension que, par exemple, le modèle haut de gamme de Rose de la série Xlite avec des pneus plus étroits. Par rapport à sa catégorie de prix, le vélo offre un confort de suspension et d'amortissement supérieur à la moyenne.

Powermeter de 4iiii à bord

Les pédaleurs amateurs apprécieront en outre la position assise relativement modérée et le comportement routier prévisible de ce bolide stable. Le fait d'avoir en plus à bord un capteur de puissance basé sur la manivelle de 4iiii avec un service de localisation intégré pour les appareils mobiles d'Apple ne va pas de soi dans cette catégorie de prix. Le cockpit moderne en une pièce est en principe conçu pour un entretien réduit, car les conduites de frein sont clipsées dans un guide et non pas posées à l'intérieur. D'après notre expérience, la modification de la position du guidon n'évite toutefois pas de devoir couper les conduites à une longueur précise. En revanche, le remplacement éventuel de l'unité de direction s'effectue sans difficulté.

Les variantes d'équipement moins chères, qui sont construites comme Xlite 04 avec, entre autres, une combinaison classique guidon/potence en aluminium, permettent une plus grande marge de manœuvre pour la personnalisation ou l'adaptation de la position assise. Grâce à des composants plus simples ainsi qu'à des roues et des transmissions moins chères, les trois modèles (à partir de 3599 euros) n'atteignent toutefois pas les performances du vélo de test. Le Xlite 06 avec Ultegra est quant à lui la variante la moins chère de la ligne haut de gamme, disponible depuis le début de l'année dans deux nouvelles options de couleurs.

Rose Xlite 06 Ultegra Di2 : info & note de test

• prix : 5499 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 7,5 kilos
• Tailles de cadre : 50, 53, 55, 57, 59, 62 (taille test graissée)
• Note TOUR : 1,9

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 504/555/152 millimètres
• Pile/Reach/STR : 565/390 millimètres/1,45
• Stack+/Reach+/STR+ : 627/573 millimètres/1,09
• Empattement/course : 1000/57 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 52/36, 1130 dents ; PM) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Schwalbe Pro One TLE 28 mm (eff. : 29 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Rose RC Sixty
• Poids de la roue : 1277/1711 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7470 grammes | Note : 2,3
• Aérodynamique : 215 watts | Note : 2,3
• Stabilité de conduite : 8,0 N/mm | Note : 2,0
• Confort arrière : 108 N/mm | Note : 1,7
• Confort avant : 95 N/mm | Note : 2,7
• Démarrage/rigidité du pédalier : 60 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Rose Xlite 06 Ultegra Di2

• Plus très confortable, cadre léger, powermeter inclus
• Moins roues relativement lourdes

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Mais nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

Résistance à l'air (25 % de la note totale) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

rigidité frontale (10 % de la note totale) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

rigidité du pédalier (10 pour cent de la note totale) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 % de la note globale) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 % de la note globale) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 % de la note totale) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

le freinage (5 % de la note globale) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 % de la note globale) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (pourcentages entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test.