Les meilleurs Allrounders Race en test: Le Giant Propel Advanced SL

Concept

Il y a un peu plus de deux ans, Giant a fait ses adieux à un spécialiste de l'aéro pur. Le Propel est devenu plus léger et plus confortable, tout en gardant le contact avec les bolides les plus rapides. Le modèle haut de gamme a ainsi gagné sa place parmi les meilleurs vélos de série du test TOUR.

Dans le laboratoire

Le fait que ce ne soit plus tout à fait suffisant pour faire partie de ce club d'élite n'est pas tant lié aux performances de l'Advanced SL qu'à notre nouvelle mesure du confort (voir TOUR 2/2024). L'Advanced SL compte toujours parmi les machines de course les plus légères et obtient les meilleures valeurs en matière de rigidité. En ce qui concerne le confort, notamment au niveau du guidon, il est un peu en retrait par rapport aux vélos haut de gamme. Sur le plan aérodynamique, l'outil de travail de l'équipe australienne Jayco-AlUla se situe au même niveau que les vélos polyvalents comparables. Avec des roues rapides en carbone et des pneus de leur propre marque Cadex, les Taïwanais exploitent pleinement leur potentiel.

Expérience de conduite

Qu'il s'agisse de rampes raides ou de lignes droites rapides : Le Propel donne vie à son ambition de polyvalence. Rien ne perturbe ce bolide stable, il maîtrise les parcours tortueux avec aisance. La direction directe résulte entre autres de la surface de contact relativement petite des pneus Aero étroits, qui ne sont pas particulièrement confortables malgré leur structure Tubeless. Le cadre et la fourche laissent cependant de la place pour des pneus jusqu'à 32 millimètres de large. Giant est le seul fabricant à avoir vissé un combiné guidon/potence en deux parties sur le vélo. Cela permet d'adapter relativement facilement la position assise. Le dôme de siège intégré ne permet en revanche que deux centimètres de réglage en hauteur de la selle, la taille du cadre doit donc être choisie avec soin.

Ce que l'on obtient pour son argent

L'Advanced SL est cher, mais son prix est raisonnable par rapport à sa note globale. Actuellement, aucune autre marque spécialisée ne propose plus de prestations pour moins d'argent ; les supports pour ordinateur et pour bouteilles ne vont pas non plus de soi ailleurs. Des versions moins chères sont disponibles à partir de 2.999 euros. Si l'on investit dans des roues rapides, le modèle de base Advanced 2 (TOUR 1/24) se rapproche de l'Advanced SL sur le plan aérodynamique.

Giant Propel Advanced SL : Infos & note de test

• prix : 11.999 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 6,7 kilos
• Aérodynamique : 209 watts
• Tailles de cadre : S, M, ML, L, XL
• Note TOUR : 1,6

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 543/565/156 millimètres
• Pile/Reach/STR : 573/388 millimètres/1,48
• Stack+/Reach+/STR+ : 620/586 millimètres/1,06
• Empattement/course : 990/57 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 48/35, 10-33 Z., PM) | Note : 1,0
• les freins : SRAM Red HRD (160/140 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Cadex Aero 25 mm (eff. : 27 mm) | Note : 1,5
• Les roues : Cadex 50 Ultra
• Poids de la roue : 1120/1420 grammes (avant/arrière)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 6700 grammes | Note : 1,7
• Résistance à l'air : 209 watts | Note : 1,7
• Rigidité frontale : 10,1 N/mm | Note : 1,0
• Rigidité du pédalier : 72 N/mm | Note : 1,0
• Confort arrière : 173 N/mm | Note : 2,7
• Confort avant : 96 N/mm | Note : 2,7

Avantages et inconvénients du Giant Propel Advanced SL

• Plus extrêmement stable sur la route, ajustement facile de la position
• Moins relativement peu de confort

Les 13 roues du test comparatif

• Cannondale SuperSix Evo Lab71
• Canyon Aeroad CFR AXS
• Cube Litening Aero C:68 SLX
• Factor Ostro VAM
• Giant Propel Advanced SL
• Pinarello Dogma F
• Rose XLite Unltd Dura Ace Di2
• Scott Foil RC Ultimate
• Specialized S-Works Tarmac SL 8
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SLR 9 AXS
• Van Rysel RCR Pro
• Aperçu des 13 Race-Allrounders

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

résistance à l'air (25 %) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais son fonctionnement en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les patins, les jantes ou les disques et les câbles ainsi que la pose des câbles : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - si elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

>> Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..