Van Rysel RCR-R Pro en test: Vite étiqueté comme une bonne affaire ?

Les 16 autres vélos de course de compétition du test TOUR

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• Bianchi Oltre Comp
• Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2
• Corratec CCT Evo Pro Di2
• Cube Litening Aero C:68X Race >> par exemple disponible ici
• Focus Izalco Max 9.8 >> par exemple disponible ici
• Giant Propel Advanced Pro 0
• Lapierre Xelius DRS 8.0 >> disponible ici*
• Merida Reacto 9000
• MyVelo Verona
• Rose XLite 06 Ultegra Di2 >> par exemple disponible ici
• Scott Foil RC 10 >> par exemple disponible ici
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SL 7 >> par exemple disponible ici
• Wilier Filante SL
• Aperçu des résultats et des vainqueurs des tests

Decathlon sur la voie du succès avec le Van Rysel

La marque maison du géant des articles de sport Decathlon fait depuis peu beaucoup de bruit sur la scène établie du vélo de course. Avec le RCR Pro (sans "-R", le modèle présenté s'appelait encore ainsi à ses débuts en 2023), Van Rysel a réussi un départ fulgurant sur le marché des vélos de course haut de gamme et orientés vers la compétition. Lors du premier test, le vélo a convaincu par sa grande qualité, son bon aérodynamisme, son faible poids et son superbe équipement - en bref, il ne s'est guère permis de faiblesses et, avec la note de 1,6 attribuée par TOUR, il a fait partie d'emblée des meilleurs vélos de course de compétition.

Ce qui a suivi la première est une histoire à succès en accéléré : le sponsoring professionnel de l'équipe World Tour Décathlon-AG2R La Mondiale et la flèche rapide Vélo de course aéro RCR-F (testé ici par TOUR) accélèrent le changement d'image, loin du fournisseur bon marché dont on se moque et vers un concurrent à prendre au sérieux sur le marché du haut de gamme. Le site RCR-R Pro dans notre test est un dérivé bon marché du vélo professionnel et se veut un vélo polyvalent pour tous les trajets. Avec son étiquette de prix attractive - il est, avec Rose, le deuxième vélo le moins cher du test - et ses points de service dans presque toutes les grandes villes allemandes, il s'adresse à un large public. D'autant plus que le vélo semble parfaitement équipé avec des roues Swiss Side, des pneus de première qualité et un powermeter de série.

>> Le bolide le plus rapide du World Tour ? Le Van Rysel RCR-F Pro en test sur le TOUR

>> Le meilleur Allrounder Race en test : Le Van Rysel RCR Pro

Van Rysel RCR-R Pro : bon marché, mais bon ?

Mais qu'en est-il des valeurs intérieures ? Le vélo se voit-il attribuer trop vite l'étiquette d'une bonne affaire ? La forme du cadre montre déjà que l'aérodynamisme a dû figurer en bonne place dans le cahier des charges du département de développement de Lille. Le tube de selle et la tige de selle, en particulier, conviendraient parfaitement à un vélo aérodynamique typique, tandis que la partie avant a été conçue de manière plutôt conservatrice. Le résultat des essais en soufflerie est impressionnant.

Il n'atteint certes pas tout à fait les performances étonnamment bonnes du modèle haut de gamme (207 watts), ce qui est probablement dû aux roues plus simples et au guidon différent. Le guidon Deda, inhabituellement large et bloqué dans une potence classique, offre plus de résistance au vent que le guidon étroit et coupe-vent du vélo professionnel. Les pneus aéro de Continental, montés de série sur le modèle haut de gamme, permettent également de gagner quelques watts par rapport au Grand Prix 5000S classique monté ici. Avec 214 watts, le Van Rysel bon marché s'assure toutefois une place dans la bonne moyenne de ce tour, au même niveau que des noms éminents comme Giant Propel ou Rose X-Lite.

Poids correct, propriétés de conduite moyennes

Le poids est également correct, mais le Van Rysel présente des faiblesses au niveau du confort et de la stabilité de conduite. Lors de nos mesures de rigidité, le cadre, qui est censé être composé de la même qualité de carbone que la variante haut de gamme, n'obtient qu'un résultat moyen, ce qui se traduit par un comportement directionnel un peu spongieux dans les virages pris à grande vitesse. Les pilotes de grande taille, en particulier, pourraient souhaiter un châssis plus stable. La roue professionnelle a fourni des valeurs nettement meilleures. Nous ne pouvons pas juger s'il s'agit d'une différence de série ou d'une différence de qualité voulue. Mis à part cela, seuls des détails nous ont dérangés lors des essais.

Ce qui nous a frappés lors du test

Le guidon de 44 centimètres de large, par exemple, n'est plus au goût du jour sur un vélo de course et n'offre pas une prise en main très confortable. Ou encore la selle Fizik étroite et évidée, dont la partie avant n'est soutenue que par deux fines entretoises, ce qui est devenu désagréable à la longue pour les testeurs. Mais ces deux points relèvent des préférences individuelles et peuvent être modifiés relativement facilement. Les géants de l'assise doivent tenir compte du fait que l'on est assis un peu plus droit sur les variantes avec guidon serré qu'avec l'unité de guidon, car les conduites de frein doivent encore passer dans le cadre sous la potence.

Le powermeter, qui mesure d'un côté à gauche, fait un bon travail ; il fournit des valeurs plausibles et peut être rechargé pratiquement avec un câble magnétique. Dans l'ensemble, le Van Rysel offre un bon rapport qualité-prix, et ce pour toutes les variantes : Le prix de départ est de 4.199 euros avec SRAM Rival ou Shimano 105 Di2 ; la réplique du modèle professionnel coûte près de 9.000 euros avec un équipement identique.

Van Rysel RCR-R Pro : info & note de test

• prix : 5499 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 7,7 kilos
• Tailles de cadre : XS, S, ML, XL (taille test graissée)
• Note TOUR : 2,3

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 486/555/147 millimètres
• Pile/Reach/STR : 565/379 millimètres/1,49
• Stack+/Reach+/STR+ : 616/572 millimètres/1,08
• Empattement/course : 985/61 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 52/36, 11-34 ; PM)| Note : 1,0
• les freins : Shimano Ultegra (160/140 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm (eff. : 29 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Swiss Side Hadron² Classic 500
• Poids de la roue : 1294/1779 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7.650 grammes | Note : 2,7
• Aérodynamique : 214 watts | Note : 2,3
• Stabilité de conduite : 6,4 N/mm | Note : 3,0
• Confort arrière : 187 N/mm | Note : 2,0
• Confort avant : 94 N/mm | Note : 2,7
• Démarrage/rigidité du pédalier : 57 N/mm | Note : 1,7

Avantages et inconvénients du Van Rysel RCR-R Pro

• Plus bien équipé, prix attractif
• Moins Stabilité de conduite pas au top niveau, relativement dur sur la selle

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

Résistance à l'air (25 % de la note totale) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

rigidité frontale (10 % de la note totale) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

rigidité du pédalier (10 pour cent de la note totale) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 % de la note globale) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient aussi une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 % de la note globale) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 % de la note totale) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

le freinage (5 % de la note globale) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'évaluation tient également compte de l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 % de la note globale) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (pourcentages entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test.