Fusée de Taunus: Le Storck Aerfast.5 Pro en test

Les 16 autres vélos de course de compétition du test TOUR

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• Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2
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• Scott Foil RC 10 >> par exemple disponible ici
• Stevens Arcalis
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• Van Rysel RCR-R Pro Ultegra Di2
• Wilier Filante SL
• Aperçu des résultats et des vainqueurs des tests

Voici le Storck Aerfast.5 Pro

Avec l'Aerfast, Markus Storck, un vétéran de la branche cycliste, s'est rapproché petit à petit de l'élite mondiale des coureurs aéro les plus rapides. Tantôt le cadre a été optimisé sur le plan aérodynamique, tantôt la fourche, et le guidon a également fait l'objet de plusieurs mises à jour. Avec le modèle présenté l'année dernière, dont le cadre a été revu en fonction du nouveau règlement de l'UCI, le fabricant d'Idstein dans le Taunus a finalement atteint son objectif : dans une structure légèrement différente, l'Aerfast.5 porte depuis cette année le titre de vélo de course sur route le plus rapide, du moins dans notre configuration de test en soufflerie reconnue.

L'aptitude à l'usage quotidien du Storck Aerfast.5 Pro

Cependant, Storck a dû mettre les bouchées doubles pour battre le Simplon Pride (199 watts), jusqu'alors plus rapide. Un seul plateau aéro sans dérailleur et des pneus aéro spéciaux de Conti ont été nécessaires pour réduire le record du Simplon d'un watt à 198 watts. L'Aerfast.5 Pro testé ici est équipé d'un dérailleur 2x12, est nettement plus adapté à un usage quotidien et n'est pas aussi rapide, mais il reste le primus de la soufflerie dans cette comparaison.

Avec 203 watts, il est à peine plus lent et se place en tête de ce classement, tout juste devant le Canyon Aeroad et le Scott Foil. Il est à noter que le vélo de test s'en sort aussi bien en termes de notes que le détenteur du record, nettement plus cher, au début de l'année. Cela s'explique d'une part par le fait que les deux vélos obtiennent la note de 1,0 dans la catégorie aéro. D'autre part, Storck comprime le poids du modèle Ultegra avec des roues maison à rayons en carbone, des pneus de contre-la-montre délicats et des chambres à air en TPU, compensant ainsi, du moins en partie, le poids plus élevé du groupe de vitesses Ultegra. L'Aerfast.5, plus cher, équipé de SRAM Red AXS et de roues DT Swiss un peu plus rapides, mais pesant près de 300 grammes, pneus compris, n'était même pas plus léger de 200 grammes en tout. Les Zeitjaeger Platinum avec des jantes en carbone de 56 millimètres de haut n'étaient pas dans le configurateur au moment du test, mais devraient suivre et sont également une mise à niveau recommandable en termes de dynamique de conduite. Pour 500 euros de plus - le modèle de base est à 6.299 euros - le vélo réagit encore plus facilement aux accélérations et se conduit de manière aussi maniable et directe qu'un vélo de course léger de la vieille école.

Rapide, compact, sportif

Une fois la vitesse atteinte, il est presque facile de maintenir des vitesses supérieures à 30 km/h ; les pneus de contre-la-montre qui roulent facilement y sont pour quelque chose, en plus de la bonne aérodynamique. La position d'assise compacte et très sportive renforce le sentiment que le vélo a constamment besoin de vitesse.

Le guidon étroit de seulement 36 centimètres (mesuré du milieu au milieu) est très maniable. Il faut s'y habituer au début, mais à la longue, nous avons trouvé le profil ovale du guidon inférieur qui offre un bon maintien pour les mains, même lors de démarrages violents. Les extrémités largement tirées vers l'arrière offrent un peu plus de possibilités de préhension que d'autres guidons. Nous saurons pourquoi, malgré la bonne première impression, cela ne suffit pas tout à fait pour remporter le test dès que le terrain se dégradera. L'Aerfast.5 est très dur et transmet impitoyablement les irrégularités du revêtement de la route à travers la selle. Notre valeur de mesure confirme l'impression de conduite, sur le banc d'essai de confort du laboratoire TOUR, la tige de selle ne cède pratiquement pas sous la charge.

Seul point faible : la tige de selle

L'Aerfast.5 partage certes cette faiblesse avec de nombreux autres vélos aérodynamiques rapides. Mais Canyon et Scott montrent dans ce comparatif qu'il est tout à fait possible de faire autrement dans l'élite de l'aérodynamisme. Cela reste en somme la seule faiblesse notable du vélo - celui qui s'en accommode et qui cherche un vélo de compétition sportif et rapide comme une flèche à un prix raisonnable devrait envisager Storck en plus de Canyon, Scott et Cube.

D'autant plus que l'Aerfast peut être adapté à ses propres besoins dans un configurateur, du moins dans une certaine mesure. Même avec des groupes de haut niveau - le système modulaire propose des options de Shimano et de SRAM - la variante Pro reste toujours dans une fourchette à quatre chiffres. En ce qui concerne les roues, les modèles de DT Swiss et de notre propre marque Zeitjaeger sont peu nombreux mais bien adaptés au vélo. Outre la couleur rouge cerise métallique, le vélo est également disponible en blanc, plus discret. Pour pouvoir réellement profiter de la roue la plus rapide du monde, les clients doivent toutefois mettre la main à la poche : Les roues les plus rapides (62 millimètres de hauteur de jante de DT Swiss ou 65 millimètres de Scope) ne sont disponibles que pour la "Team Edition", qui coûte bien 10.000 euros. Au sommet du portefeuille, on trouve une édition limitée pour le 60e anniversaire de Storck, à partir d'environ 13.000 euros.

Storck Aerfast.5 Pro : Infos & note de test

• prix : 6799 euros
• Poids de la roue complète : 7,5 kilos
• Tailles de cadre : XS, S, ML, XL, XXL
• Note TOUR : 1,9

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 506/550/115 millimètres
• Pile/Reach/STR : 536/384 millimètres/1,40
• Stack+/Reach+/STR+ : 588/536 millimètres/1,10
• Empattement/course : 980/62 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 52/36, 11-30 dents) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Conti Grand Prix 5000 TT TR 28 mm (eff. : 30 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Chasseur de temps Platinum 56 R
• Poids de la roue : 1.092/1.462 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7.470 grammes | Note : 2,3
• Aérodynamique : 203 watts | Note : 1,0
• Stabilité de conduite : 7,7 N/mm | Note : 2,0
• Confort arrière : 297 N/mm | Note : 4,7
• Confort avant : 91 N/mm | Note : 2,7
• Démarrage/rigidité du pédalier : 60 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Storck Aerfast.5 Pro

• Plus Aérodynamique de premier ordre, relativement léger, équipement de haute qualité
• Moins peu de confort sur la selle

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

Résistance à l'air (25 % de la note totale) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

rigidité frontale (10 % de la note totale) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

rigidité du pédalier (10 pour cent de la note totale) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 % de la note globale) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 % de la note globale) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 % de la note totale) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

le freinage (5 % de la note globale) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 % de la note globale) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (pourcentages entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test.