17 modèles en test: Vélos de course de compétition jusqu'à 7000 euros

L'intérêt des lecteurs était grand - il en est ressorti un test de 17 vélos de compétition au total. L'un des plus grands champs d'essai de l'histoire de TOUR. Ce succès inhabituel est peut-être dû au fait qu'il ne s'agissait pas cette fois de vélos professionnels hors de prix, dont les prix s'élèvent désormais à cinq chiffres. Nous avons délibérément choisi des vélos équipés du fameux groupe de composants Ultegra de Shimano et nous avons fixé une limite supérieure de prix de 7000 euros. C'est sans aucun doute encore beaucoup d'argent pour un vélo de course. Mais une grande partie des cyclistes semble s'être entre-temps résignée à l'évolution des prix : Dans le cadre du sondage TOUR 2024 réalisé auprès des lecteurs, environ un tiers des participants ont tout de même déclaré vouloir investir plus de 5 000 euros dans leur prochain vélo de course.

Les 17 vélos de course de compétition en test individuel

• Benotti Fuoco Aero SL
• Bianchi Oltre Comp
• Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2
• Corratec CCT Evo Pro Di2
• Cube Litening Aero C:68X Race >> par exemple disponible ici
• Focus Izalco Max 9.8 >> par exemple disponible ici
• Giant Propel Advanced Pro 0
• Lapierre Xelius DRS 8.0 >> disponible ici
• Merida Reacto 9000
• MyVelo Verona
• Rose XLite 06 Ultegra Di2 >> par exemple disponible ici
• Scott Foil RC 10 >> par exemple disponible ici
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SL 7 >> par exemple disponible ici
• Van Rysel RCR-R Pro Ultegra Di2 >> par exemple disponible ici
• Wilier Filante SL

Les conclusions du test TOUR

Dans notre champ de test, on ne voit pas seulement qui construit les cadres les plus rapides et les plus légers, mais aussi qui calcule avec un crayon pointu et qui compose les meilleurs montages dans le budget donné. Les deux premiers épisodes du test comparatif ont déjà permis de tirer une conclusion importante, qui peut s'avérer positive dans un monde de plus en plus cher : L'écart avec les équivalents professionnels, qui coûtent parfois le double ou plus, est étonnamment faible pour de nombreux vélos, voire presque insignifiant pour certains d'entre eux. Dans le meilleur des cas, cela vaut aussi bien pour l'aspect visuel que pour les caractéristiques techniques et le comportement routier. La clé d'un vélo de course convaincant à tous les niveaux ne réside pas seulement dans une bonne base de cadre, c'est-à-dire légère, aérodynamique et confortable. C'est surtout au niveau du poids que les plus grandes différences apparaissent dans les tests, en raison des équipements.

Les marques agressives en termes de prix comme Canyon ou Cube ne sont pas les seules à prouver qu'il est possible d'avoir des roues et des pneus de première qualité, un guidon moderne en carbone et même un compteur de puissance dans ce cadre budgétaire. L'une des conclusions de ce test est qu'avec de bons composants, il est possible de compenser certaines petites faiblesses dans la construction du cadre - parce que les concurrents se trompent et laissent passer beaucoup de potentiel avec des mesures d'économie. Les exemples de ces deux extrêmes sont nombreux dans notre panel de tests, y compris dans cette partie. Parmi le quintette final, nous étions particulièrement curieux de voir le vélo de Van Rysel, car la marque propre de Decathlon a réalisé une première éclatante avec le modèle haut de gamme du RCR-R lors de ses débuts dans le test. Avec ses marques propres, le discounter français d'articles de sport n'est plus seulement synonyme de prix défiant toute concurrence, mais aussi, dans certains domaines, de force d'innovation et de bonne qualité. Les vélos de course doivent en faire partie à l'avenir, ce message est clair au moins depuis son apparition dans le WorldTour. Mais les Français peuvent-ils remplacer des marques établies comme Canyon, Cube et Rose en tant que candidats classiques au titre de vainqueurs de tests ? Dans ce test du moins, le vélo ne répond pas tout à fait à cette attente. Certes, il fait partie des vélos les moins chers du comparatif, mais même à ce niveau, les composants montés sont dans la moyenne de la classe. Le fait que le cadre présente en outre de petites faiblesses en termes de rigidité et de confort coûte à la marque un meilleur classement.

Certains fabricants parviennent, avec de bons cadres et des composants bien choisis, à proposer pour 7000 euros un meilleur package global que celui que certaines marques établies peuvent offrir à leurs professionnels sponsorisés.

Aérodynamique : le top de la ligue

Stevens et Storck surprennent positivement en se plaçant loin devant le peloton de test en tant que vélos particulièrement rapides et relativement légers à la fois. Le Storck Aerfast.5, en particulier, brille par une valeur aéro que peu de bolides de haut niveau atteignent : Avec 203 watts, il joue dans la ligue des vélos les plus rapides du monde, à égalité aérodynamique avec un Colnago Y1Rs ou un Cervélo S5. Dans l'ensemble, le Storck donne le ton, mais il n'est pas le seul vélo au top niveau aérodynamique. Le Canyon Aeroad CF SLX 8 et le Scott Foil RC 10 suivent de près le bolide. Une bonne nouvelle sur l'ensemble du panel de test est que tous les vélos sont équipés de jantes en carbone rapides qui exploitent largement le potentiel aérodynamique des cadres. Les acheteurs n'ont donc pas besoin d'effectuer un réglage coûteux des roues. Mais les différences entre les candidats dans la soufflerie sont tout de même importantes : dans cette discipline, le Myvelo Verona, le Focus Izalco Max, le Trek Madone et le Bianchi Oltre Comp laissent un écart notable par rapport aux leaders, tous avec un écart de 15 à 20 watts. Selon les préférences individuelles et le type de cycliste, ce handicap serait tolérable si les derniers cités avaient d'autres points forts. Cependant, ces vélos ne sont pas non plus très légers, ce qui les relègue finalement en queue de peloton du classement général.

Athlètes légers

Le Benotti remporte la palme du poids grâce à son équipement exclusif - il économise un kilo entier par rapport au vélo le plus lourd du test, celui de Bianchi, le seul à peser plus de huit kilos. Derrière le Benotti suit, à 140 grammes d'écart, le vainqueur du test de Canyon ; la plupart des vélos tournent autour de 7,5 kilogrammes. Outre Bianchi, Trek, Van Rysel et Wilier doivent également payer le tribut de roues et de pneus plus simples sur la balance - les roues avant et arrière, y compris les pneus, pèsent plus de trois kilos. Ces roues passent tout de même sous la barre des huit kilos. A titre de comparaison : rien qu'avec les roues, le Benotti léger présente déjà un avantage de 600 grammes. Le fait que le confort de conduite sur les mauvais parcours joue un rôle plutôt secondaire pour certains vélos de compétition se reflète dans les résultats de nos tests en laboratoire. Les roues aérodynamiques rapides, en particulier, ne marquent guère de points sur ce critère. Stevens et Storck se révèlent être les constructions les plus intransigeantes, le Myvelo est également très dur à conduire.

Le juste milieu entre rapidité et confort

Une exception montre toutefois qu'il est possible d'être rapide et confortable : le Scott Foil, avec sa tige Aero spéciale, atteint un bon niveau de débattement, ce qui permet de supporter les mauvaises routes et les longues distances sur le vélo. Même le guidon aéro absorbe mieux les vibrations fines que les guidons de tous les autres vélos. Le Rose X-Lite est cependant le seul leader du classement confort ; il offre plus de confort sur la selle que certains vélos de course d'endurance. Le fait que sept vélos obtiennent une note TOUR avec un 1 avant la virgule est une bonne surprise. Après tout, même des modèles nettement plus chers n'atteignent pas facilement un tel résultat. Malgré la frustration liée à l'augmentation des prix, c'est une bonne nouvelle pour le millésime actuel des vélos de course : de bonnes performances ne coûtent pas forcément une fortune. Les meilleurs vélos du test ne sont pas forcément le meilleur choix pour tout le monde. En effet, les candidats obtiennent leur résultat grâce à des points forts très différents, qui peuvent être plus ou moins demandés individuellement.

Le podium : les 3 meilleurs vélos de course de compétition en test

1er Canyon Aeroad CF SLX Di2 - note TOUR 1,7

2ème Cube Litening Aero C:68X Race - note TOUR 1,8

2ème Scott Foil RC 10 - note TOUR 1,8

Les palmarès : les plus légers, les plus rapides & les plus confortables

Les plus légers

1. Benotti Fuoco Aero SL - 7 250 grammes
2. Canyon Aeroad CF SLX Di2 - 7 390 grammes
3. Stevens Arcalis - 7.450 grammes
4. Rose Xlite 06 Ultegra - 7 470 grammes
5. Storck Aerfast.5 Pro - 7 470 grammes

Les plus rapides

1. Storck Aerfast.5 Pro - 203 watts
2. Canyon Aeroad CF SLX Di2 - 204 watts
3. Scott Foil RC 10 - 205 watts
4. Cube Litening Aero C:68X Race - 207 watts
5. Stevens Arcalis - 209 watts

Les plus confortables

1. Rose Xlite 06 Ultegra - 108 N/mm
2. Scott Foil RC 10 - 134 N/mm
3. Focus Izalco Max 9.8 - 136 N/mm
4. Trek Madone SL7 - 141 N/mm
5. Corratec CCT Evo Pro Di2 - 157 N/mm

Aperçu des résultats

En un coup d'œil : En rouge, les notes partielles à partir de 4,0. Vous voyez ainsi quelles roues ne sont pas envisageables pour vous en raison de notes individuelles plus faibles. *LL = à vie CR = Crash Replacement RA = exclusion de la course

Comment TOUR teste-t-il

Poids (25 pour cent de la note totale)

Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

Résistance à l'air (25 pour cent)

Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

Rigidité frontale (10 pour cent)

Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent)

Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 pour cent)

Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient aussi une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 pour cent)

Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 pour cent)

Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

Freins (5 pour cent)

Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

Pneus (5 pour cent)

La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - si elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test.