Scott Foil RC 10: Le vélo de compétition peut-il convaincre lors du test ?

Les 16 autres vélos de course de compétition du test TOUR

• Benotti Fuoco Aero SL
• Bianchi Oltre Comp
• Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2
• Corratec CCT Evo Pro Di2
• Cube Litening Aero C:68X Race >> par exemple disponible ici
• Focus Izalco Max 9.8 >> par exemple disponible ici
• Giant Propel Advanced Pro 0
• Lapierre Xelius DRS 8.0 >> disponible ici
• Merida Reacto 9000
• MyVelo Verona
• Rose XLite 06 Ultegra Di2 >> par exemple disponible ici
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SL 7 >> par exemple disponible ici
• Van Rysel RCR-R Pro Ultegra Di2
• Wilier Filante SL
• Aperçu des résultats et des vainqueurs des tests

Scott Foil RC 10 : beaucoup de poids, mais rapide

Extrêmement rapide, léger, confortable : tel était le bref résumé du Foil RC Ultimate dans notre test du printemps. Grâce à son package complet, le bolide haut de gamme de Scott se qualifie pour le club des meilleurs vélos de compétition, mais son prix se situe dans une ligue complètement différente de celle du Foil RC 10 dans cette comparaison. La question se pose donc : Combien de technique et de performance se cache-t-il dans un modèle de classe moyenne deux fois moins cher ? Autant le dire tout de suite : beaucoup ! La plus grande différence avec la version professionnelle se voit sur la balance. Il faut compter 910 grammes de poids supplémentaire, qui résultent de la combinaison de plusieurs facteurs : la qualité plus simple du carbone pour le cadre, les roues conventionnelles avec jantes en carbone et rayons en acier ainsi que les composants de transmission et le cockpit plus lourds font grimper le poids.

Avec 7.850 grammes, il compte le foil RC 10 Parmi les douze candidats présentés jusqu'à présent, seuls les modèles de Bianchi et de Focus étaient plus lourds. Mais contrairement à ces derniers, le châssis aérodynamique et extrêmement plat est favorable à l'aérodynamisme. Avec 205 watts à la vitesse de course, le Scott joue dans la ligue des machines professionnelles les plus rapides autour du frère de marque Foil RC Ultimate ou plus récemment du Colnago Y1Rs, qui se situent à un niveau similaire. Dans la catégorie de prix inférieure à 7000 euros, seuls deux concurrents peuvent rivaliser lors du test. Voilà ce que nous pouvons déjà révéler : Outre le Canyon Aeroad, le Storck Aerfast.5 de la prochaine et dernière partie de notre test comparatif se place juste devant le Scott Foil RC 10.

Forme extravagante du cadre du Scott Foil RC 10

Outre la forme extravagante du cadre, le bolide bénéficie de roues Syncros, la propre marque de Scott. Monté avec des pneus Schwalbe optimisés sur le plan aérodynamique, le jeu de roues exploite pleinement son potentiel aérodynamique. Ce n'est pas une grande surprise, puisque la combinaison roue/pneu est le résultat d'un projet commun des trois marques. Mais le Foil RC 10 peut faire bien plus que "seulement" filer à toute allure sur l'asphalte. Tout comme la version haut de gamme exclusive, le modèle nettement moins cher remplit également les exigences d'un allrounder de course à part entière en offrant une réponse confortable même sur un sol rugueux.

La tige de selle très souple, dont la partie portante ne mesure qu'un centimètre carré de diamètre, en est responsable. Comme la combinaison guidon/potence est elle aussi remarquablement amortie, le Scott laisse dans cette discipline la concurrence au même prix derrière lui. Même son frère d'écurie, plus de deux fois plus cher et doté d'un poste de pilotage entièrement intégré, n'arrive pas à la cheville de son confort élevé. Pour ce qui est de la rigidité du système, la machine haut de gamme a un minimum d'avance sur le guidon. La différence, due aux différentes qualités de carbone du cadre et de la fourche, est toutefois marginale et n'a aucun effet sur la stabilité de conduite. Au contraire : dans de nombreuses situations de conduite, le Foil RC 10 n'a pas besoin de se cacher de ses coûteux concurrents professionnels.

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Avec une note TOUR de 1,8, les meilleurs coureurs absolus ne sont qu'à une demi-longueur de roue. Seul le poids relativement élevé du Scott lui fait perdre un peu de terrain. Le Foil RC 20 (5.699 euros) est un autre modèle du portefeuille suisse présentant un bon rapport qualité-prix. Grâce au groupe de vitesses 105-Di2 plus lourd, cette variante d'équipement franchit certes la barre des huit kilos, mais offre sinon tous les avantages de la version de test de construction identique. Le modèle de base (4.999 euros) avec des roues plates en aluminium est en revanche moins recommandable.

Scott Foil RC 10 : Infos & note de test

• prix : 6599 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 7,9 kilos
• Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, L, XL, XXL
• Note TOUR : 1,8

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 543/585/153 millimètres
• Pile/Reach/STR : 577/389 millimètres/1,48
• Stack+/Reach+/STR+ : 633/585 millimètres/1,08
• Empattement/course : 1.000/58 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 52/36, 11-30 dents) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Schwalbe Pro One Aero 28 mm (eff. : 29 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Syncros Capital 1.0 Aero
• Poids de la roue :1.230/1.691 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7 850 grammes | Note : 3,0
• Aérodynamique : 205 watts | Note : 1,3
• Stabilité de conduite : 7,8 N/mm | Note : 2,0
• Confort arrière : 134 N/mm | Note : 2,0
• Confort avant : 67 N/mm | Note : 1,7
• Démarrage/rigidité du pédalier : 65 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Myvelo Verona

• Plus Aérodynamisme de niveau professionnel, très confortable, nombreuses tailles
• Moins relativement lourd

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

Résistance à l'air (25 % de la note totale) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

rigidité frontale (10 % de la note totale) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

rigidité du pédalier (10 pour cent de la note totale) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 % de la note globale) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 % de la note globale) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 % de la note totale) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

le freinage (5 % de la note globale) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 % de la note globale) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (pourcentages entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test.