Dans cet article, nous utilisons des liens d'affiliation. À chaque achat via ces liens, nous recevons une commission du commerçant. Tous les liens pertinents sont marqués avec . En savoir plus.
Les 16 autres vélos de course de compétition du test TOUR
- Benotti Fuoco Aero SL
- Bianchi Oltre Comp
- Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2
- Corratec CCT Evo Pro Di2
- Cube Litening Aero C:68X Race >> par exemple disponible ici
- Focus Izalco Max 9.8 >> par exemple disponible ici
- Giant Propel Advanced Pro 0
- Lapierre Xelius DRS 8.0 >> disponible ici*
- Merida Reacto 9000
- Rose XLite 06 Ultegra Di2 >> par exemple disponible ici
- Scott Foil RC 10 >> par exemple disponible ici
- Stevens Arcalis
- Storck Aerfast.5 Pro
- Trek Madone SL 7 >> par exemple disponible ici
- Van Rysel RCR-R Pro Ultegra Di2
- Wilier Filante SL
- Aperçu des résultats et des vainqueurs des tests
Myvelo Verona marque des points avec son bon rapport qualité-prix
Myvelo, originaire de la Forêt-Noire, est une marque relativement jeune qui doit s'imposer dans le monde du vélo face à de nombreux fabricants établis. Fondée en 2018, l'entreprise a d'abord démarré avec des vélos pliants électrifiés. Mais comme les deux fondateurs et anciens coureurs amateurs Fabian Huber et Vincent Augustin ont un faible pour le cyclisme de compétition, ils ont rapidement décidé d'ajouter des vélos de course à leur portefeuille. Depuis les débuts du test TOUR il y a deux ans, également avec le Verona, la gamme s'est élargie : Outre le Racer aérodynamique, que les coureurs de la jeune équipe professionnelle Myvelo utilisent également, la gamme comprend également un vélo de course léger et confortable appelé Tourmalet et un vélo de course endurance simple avec cadre en aluminium, ainsi qu'un vélo de triathlon et deux vélos de gravel.
La gamme de vélos avec guidon de course est donc claire, et la marque continue à mettre l'accent sur les vélos à moteur. Un argument important pour être pris au sérieux en tant que marque de vélos de course est le très bon rapport qualité-prix de Myvelo. Avec 5.499 euros, le Verona fait partie des vélos les moins chers du test. Pour 7.000 euros, le programme modulaire aurait même pu inclure un groupe Dura-Ace noble. Au premier coup d'œil, on ne trouve pas de mesures d'économie cachées dans l'équipement du vélo de test.
Bien que rares, les roues Xentis ne sont pas des pièces bon marché. Des pneus haut de gamme et une selle entièrement en carbone sont également montés, ce qui n'est pas courant, même chez des concurrents plus chers. Le cadre impose une position d'assise extrêmement sportive, le guidon est comparativement bas et beaucoup de poids repose sur la roue avant. Malgré cette position très racing, le vélo se conduit de manière agréablement décontractée, sans pour autant négliger le plaisir de conduire. Le pédalier rigide et les roues relativement légères transmettent la force à la route avec peu de pertes. En revanche, il réagit moins vite aux manœuvres rapides que la plupart des autres vélos du test.
Options de personnalisation, peu de confort de suspension
Une faiblesse qui se fait sentir sur la selle est le faible confort de suspension du vélo. La tige de selle offre certes l'avantage d'une grande plage de réglage horizontale qui permet de modifier la longueur d'assise de plusieurs centimètres, mais la tige ne peut guère s'affaisser, ce qui fait que les fines irrégularités de la route sont transmises presque sans filtre. L'impression de dureté est renforcée par le manque de flexibilité de la selle en carbone, dont la surface est en outre très lisse - elle serait la première pièce que nous échangerions.
Bien que le Verona, avec son tube supérieur légèrement incliné vers l'avant et sa tige de selle volumineuse, fasse penser à un vélo de contre-la-montre rapide et qu'il soit même équipé de pneus aéro spéciaux de Schwalbe, il reste en deçà des attentes dans le classement aéro. Avec 226 watts pour 45 km/h, il occupe la dernière place de notre comparaison dans cette discipline. L'utilisation de roues plus rapides permet une amélioration de quatre watts, mais l'écart avec les vélos les plus rapides de cette catégorie est encore relativement important. Dans les autres disciplines, le vélo obtient des résultats discrets à bons. Les points en moins pour l'aérodynamisme et le confort de la suspension font que le Myvelo doit laisser partir la plupart de ses concurrents, y compris Cube et Rose, dont les prix sont comparables. Un avantage par rapport aux grands fabricants est la possibilité de composer soi-même un vélo selon ses souhaits : Dans le système modulaire, le vélo peut être configuré avec les trois groupes de vitesses électroniques de Shimano, et quatre options de roues sont proposées. L'une d'entre elles est le Lightweight Meilenstein, qui permet de régler le vélo pour qu'il atteigne la barre des sept kilos sans que le prix ne devienne utopique : Même la version la plus chère reste en dessous de 9.000 euros. Des montages individuels sont possibles dans le Flagship-Store d'Oberkirch, avec des dérailleurs de Campagnolo ou SRAM.
Myvelo Verona : Infos & note de test
- prix : 5699 euros
- Poids de la roue complète : 7,6 kilos
- Tailles de cadre : 48, 51, 54, 56, 59
- Note TOUR : 2,6
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 541/565/136 millimètres
- Pile/Reach/STR : 544/389 millimètres/1,40
- Stack+/Reach+/STR+ : 610/590 millimètres/1,03
- Empattement/course : 995/63 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 52/36, 11-30 dents) | Note : 1,0
- les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Schwalbe Pro One Aero TLE 28 mm (eff. : 29 mm) | Note : 1,0
- Les roues : Xentis Squad 4.5 SL
- Poids de la roue : 1.111/1.535 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 7.550 grammes | Note : 2,7
- Aérodynamique : 226 watts | Note : 3,7
- Stabilité de conduite : 7,7 N/mm | Note : 2,0
- Confort arrière : 245 N/mm | Note : 4,0
- Confort avant : 94 N/mm | Note : 2,7
- Démarrage/rigidité du pédalier : 61 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients du Myvelo Verona
- Plus bon marché, bien équipé
- Moins peu de potentiel aérodynamique, faible confort de conduite
Comment TOUR teste-t-il
poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.
Résistance à l'air (25 % de la note totale) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.
rigidité frontale (10 % de la note totale) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.
rigidité du pédalier (10 pour cent de la note totale) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.
Confort arrière (10 % de la note globale) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient aussi une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.
Confort Front (5 % de la note globale) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.
Commutation (5 % de la note totale) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.
le freinage (5 % de la note globale) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?
les pneus (5 % de la note globale) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (pourcentages entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.
La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.
Jens Klötzer
Editor
