Extravagant: Le Bianchi Oltre Comp en test

Les 16 autres vélos de course de compétition du test TOUR

• Benotti Fuoco Aero SL
• Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2
• Corratec CCT Evo Pro Di2
• Cube Litening Aero C:68X Race >> par exemple disponible ici
• Focus Izalco Max 9.8 >> par exemple disponible ici
• Giant Propel Advanced Pro 0
• Lapierre Xelius DRS 8.0 >> disponible ici
• Merida Reacto 9000
• MyVelo Verona
• Rose XLite 06 Ultegra Di2 >> par exemple disponible ici
• Scott Foil RC 10 >> par exemple disponible ici
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SL 7 >> par exemple disponible ici
• Van Rysel RCR-R Pro Ultegra Di2
• Wilier Filante SL
• Aperçu des résultats et des vainqueurs des tests

Bianchi Oltre Comp : pas un poids plume

L'Oltre de Bianchi fait partie des vélos de course les plus spectaculaires du marché. Le nez pointu sur le tube de direction, l'arête de rupture plane sur la structure arrière ou les déflecteurs d'air intégrés sur les fourreaux de fourche créent une caractéristique unique et associent le vélo italien à un bolide de Formule 1. Lors de sa présentation il y a deux ans et demi, le fabricant traditionnel a même appelé à une "aérovolution" et a promis pour le modèle haut de gamme une vitesse nettement supérieure à celle de son prédécesseur. La variante haut de gamme dépassant toutefois le plafond de prix de près du double, Bianchi a envoyé l'Oltre Comp à travers les Alpes ; ce dernier n'épuise de son côté de loin pas le budget et est l'un des vélos de compétition les moins chers de la comparaison. La politique de prix des Lombards n'a cependant pas permis à un autre modèle des lignes Pro (à partir de 7449 euros) ou RC (à partir de 13.199 euros) d'accéder au test.

En comparaison avec les variantes plus chères, l'Oltre Comp est basé sur un châssis d'une qualité de carbone plus simple. Selon le fabricant, le cadre est 80 grammes plus lourd que celui de l'Oltre RC, qui est utilisé dans le World Tour par l'équipe Arkéa-B&B Hotels. La fourche, en revanche, serait plus légère de 30 grammes. De plus, Bianchi a décidé de faire des économies sur les composants, en particulier sur les roues. En effet, bien que les roues de la marque Velomann soient montées sur des jantes en carbone, elles sont nettement plus lourdes que celles de la concurrence. Le choix inhabituel des pneus y est pour beaucoup, puisque Bianchi monte un pneu robuste et relativement lourd de Pirelli, que l'on n'utiliserait plutôt pas en course. L'Oltre Comp pèse ainsi plus de huit kilos au total, ce qui lui enlève toute maniabilité et pourrait gâcher l'ambiance dans les longues ascensions de cols.

Potentiel d'optimisation du Bianchi Oltre Comp

Comme nous n'avons pas encore pu tester en soufflerie le modèle haut de gamme Oltre RC, qui se présente de manière encore plus extravagante grâce à des "ailes" amovibles sur la tête de direction, il n'est pas encore possible d'évaluer définitivement le succès de l'"Aerovolution". Pour le vélo de test, cette annonce tonitruante n'est toutefois pas valable. Au contraire, les 218 watts nécessaires au coureur pour surmonter sa propre résistance à l'air à 45 km/h sont plutôt décevants pour un vélo de course optimisé sur le plan aérodynamique. Il y a un écart de plus de dix watts avec le vélo le plus rapide de ce premier épisode de notre grand test comparatif, le Canyon Aeroad. Avec des roues plus rapides, l'Oltre Comp rattrape son retard, mais reste à la traîne de la plupart des concurrents et ne fait que trois watts de mieux que le vélo très léger. Bianchi Specialissima.

Géométrie sportive, conduite souple

Le Bianchi marque des points grâce à son comportement de direction sans stress, la trajectoire stoïque en ligne droite rappelle parfois un vélo de marathon. La géométrie est en revanche très sportive ; le cadre est relativement long et allonge la position assise. Le vélo est relativement dur et les pneus de 30 millimètres de large au maximum ne permettent d'améliorer le confort de suspension que dans des limites étroites. Nous conseillons néanmoins d'opter pour des pneus un peu plus larges et de meilleure qualité.

Le prix relativement bas laisse une marge de manœuvre pour investir dans des roues plus légères dans le cadre que nous nous sommes fixé. L'Oltre Comp laisserait ainsi un grand écart avec l'Oltre RC, couronnée de prix de design, qui serait plus légère de presque trois livres. Néanmoins, l'Oltre Comp serait plus agile au démarrage et permettrait de rattraper l'un ou l'autre de ses concurrents dans la catégorie de prix inférieure à 7000 euros. Pour les fans de Bianchi, il est important de savoir que l'Oltre Comp est également disponible en Celeste.

Bianchi Oltre Comp : info & note de test

• prix : 5799 euros
• Poids de la roue complète : 8,3 kilos
• Tailles de cadre : 47, 50, 53, 55, 57, 59 (taille test en gras)
• Note TOUR : 2,5

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 536/570/119 millimètres
• Pile/Reach/STR : 531/394 millimètres/1,35
• Stack+/Reach+/STR+ : 617/580 millimètres/1,06
• Empattement/course : 990/63 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 50/34, 11-30 dents) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Pirelli P7 Sport 28 mm (eff. : 29 mm) | Note : 2,5
• Les roues : Velomann Plutonium 50
• Poids de la roue : 1.361/1.778 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 8.250 grammes | Note : 3,3
• Aérodynamique : 218 watts | Note : 2,7
• Stabilité de conduite : 7,6 N/mm | Note : 2,0
• Confort arrière : 179 N/mm| Note : 2,7
• Confort avant : 93 N/mm | Note : 2,7
• Démarrage/rigidité du pédalier : 58 N/mm | Note : 1,3

Avantages et inconvénients du Bianchi Oltre Comp

• Plus bon marché, design original
• Moins relativement lourd, roues lourdes, pneus lents

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

Résistance à l'air (25 % de la note totale) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

rigidité frontale (10 % de la note totale) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

rigidité du pédalier (10 pour cent de la note totale) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 % de la note globale) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 % de la note globale) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 % de la note totale) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

le freinage (5 % de la note globale) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 % de la note globale) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (pourcentages entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test.