Le test du Wilier Filante SL: A la limite du prix - mais roule-t-il vraiment comme ça ?

Les 16 autres vélos de course de compétition du test TOUR

• Benotti Fuoco Aero SL
• Bianchi Oltre Comp
• Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2
• Corratec CCT Evo Pro Di2
• Cube Litening Aero C:68X Race >> par exemple disponible ici
• Focus Izalco Max 9.8 >> par exemple disponible ici
• Giant Propel Advanced Pro 0
• Lapierre Xelius DRS 8.0 >> disponible ici*
• Merida Reacto 9000
• MyVelo Verona
• Rose XLite 06 Ultegra Di2 >> par exemple disponible ici
• Scott Foil RC 10 >> par exemple disponible ici
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SL 7 >> par exemple disponible ici
• Van Rysel RCR-R Pro Ultegra Di2
• Aperçu des résultats et des vainqueurs des tests

Wilier Filante SL : Un dérivé abordable de la version professionnelle

Le Wilier Filante a fait ses débuts dans sa forme actuelle en 2020, à l'époque en tant que vélo de course aéro à côté du très léger Zero. Mais il s'est rapidement avéré que la construction la plus récente était la meilleure à tout faire. En version professionnelle, il était nettement plus rapide sur le plan aérodynamique, mais à peine plus lourd que le Zero : nous avons eu un Filante SLR avec un équipement haut de gamme avec seulement 6,9 kilogrammes sur la balance, pour une aérodynamique tout à fait acceptable. Ce faible poids est encore aujourd'hui une valeur sûre, même s'il existe aujourd'hui beaucoup plus de concurrents équivalents. Il faut toutefois débourser au moins 11.700 euros chez le fabricant traditionnel de Rossato Veneto pour obtenir ce vélo de rêve léger.

Afin de rendre ce modèle accessible à un public moins solvable, il existe depuis deux ans un dérivé, le Filante SL, dont le cadre est fabriqué avec une qualité de carbone plus avantageuse et construit avec des composants moins chers. Le design du cadre, toujours contemporain, et la géométrie sont identiques au modèle haut de gamme qui a été piloté cette année par l'équipe Groupama - FDJ dans le Tour de France. Mais cette variante n'est pas non plus une véritable aubaine. Avec un prix de 7000 euros, le Wilier équipé de composants Ultegra de Shimano représente la limite supérieure de notre panel de test. Il ne peut cependant pas profiter d'un budget plus élevé dans la concurrence. Au contraire, en termes de notes et de comportement routier, il suit à bonne distance les vainqueurs du test, dont certains sont nettement moins chers. Les raisons de cette nette différence sont difficiles à identifier au premier coup d'œil.

Le vélo le plus cher, mais pas le meilleur du panel de test

Les pneus bon marché sont le détail le plus visible, mais la construction du vélo est attrayante. Le Filante SL est également équipé de jantes aéro de 50 millimètres de haut et d'un guidon en carbone, comme la variante nettement plus chère.

Visuellement, il est donc difficile de le distinguer d'un vélo de course haut de gamme. Dans les tests en soufflerie, il est toutefois nettement plus lent que les vélos professionnels de l'époque. Il s'agit d'un inconvénient des roues et/ou des pneus : Avec nos roues de référence Zipp, le vélo de test est plus rapide de quatre watts - et atteint le niveau du modèle haut de gamme avec 215 watts. À cela s'ajoute une faiblesse qui se révèle lors de nos mesures de rigidité dans le laboratoire de test : L'ensemble du cadre n'est pas aussi stable que sur les vélos de course modernes. Certes, cela n'est pas critique, du moins pour les pilotes légers.

Les caractéristiques de conduite du Wilier Filante SL

Néanmoins, la direction du vélo est moins définie et moins contrôlée, en particulier dans les virages rapides. Pour les cyclistes relativement lourds, cela peut être désagréable. Un autre écart avec la concurrence se situe au niveau du poids. Dans ce domaine, le Filante SL occupe la dernière place, seuls Bianchi et Trek sont plus lourds. Le cadre et le groupe de vitesses, plus lourds d'environ 150 grammes, ne sont pas les seuls éléments qui font que le vélo pèse un bon kilo de plus que le modèle professionnel mentionné au début. Une fois de plus, ce sont surtout les roues et les pneus qui font l'objet de critiques ; par rapport aux ensembles les plus légers de Benotti et Storck, ils présentent déjà un désavantage de 500 grammes.

En fin de compte, ce sont eux qui atténuent un peu le plaisir de la conduite sur le vélo. Le Filante accélère avec moins de vivacité et semble un peu lent dans les virages. Par rapport aux pneus haut de gamme montés habituellement dans cette catégorie de prix, en partie avec un set-up tubeless, les Vittoria Rubino avec chambre à air en butyle roulent de manière un peu plus dure et moins confortable, bien qu'ils soient assez larges avec plus de 30 millimètres. Un conseil de réglage efficace est donc évident. Pour le reste, nous ne changerions pas grand-chose aux composants, la selle confortable et le guidon agréable à prendre en main avec le bras supérieur ovale nous ont même particulièrement plu.

>> Tuning pour le vélo de course : les meilleurs conseils pour plus de plaisir de conduite

Domaine d'utilisation et équipement

La question de savoir si la manivelle compacte convient à ses propres exigences est une affaire de goût. Les personnes qui ne font pas de courses ambitieuses, mais qui ne s'attaquent qu'occasionnellement à des tours d'entraînement sportifs, devraient être reconnaissantes, car même avec peu de puissance, il est possible d'utiliser l'étagement fin de la cassette. Un changement de pignon permettrait en outre de réaliser sans grand effort un braquet très adapté à la montagne. Au total, neuf équipements sont proposés pour le Filante SL. Le prix de départ est de 5100 euros avec SRAM Rival ou Shimano 105 Di2 et des roues en aluminium, ce qui devrait toutefois faire grimper le poids à près de neuf kilos. Le modèle haut de gamme est équipé de l'élégante Campagnolo Super Record et coûte 9800 euros. Le cadre SLR, plus léger, avec Ultegra et des roues plus légères, est déjà à 9400 euros.

Wilier Filante SL : Infos & note de test

• prix : 7000 euros
• Poids de la roue complète : 7,9 kilos
• Tailles de cadre : XS, S, ML, XL, XXL (taille test graissée)
• Note TOUR : 2,6

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 522/555/151 millimètres
• Pile/Reach/STR : 570/385 millimètres/1,48
• Stack+/Reach+/STR+ : 618/586 millimètres/1,05
• Empattement/course : 1000/63 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 50/34, 11-30 dents) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Ultegra (160/140 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Vittoria Rubino 28 mm (eff. : 31 mm) | Note : 2,5
• Les roues : Miche SWR Evo 50
• Poids de la roue : 1347/1785 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7920 grammes | Note : 3,0
• Aérodynamique : 219 watts | Note : 2,7
• Stabilité de conduite : 6,2 N/mm | Note : 3,0
• Confort arrière : 166 N/mm | Note : 2,7
• Confort avant : 94 N/mm | Note : 2,7
• Démarrage/rigidité du pédalier : 51 N/mm | Note : 2,7

Avantages et inconvénients du Wilier Filante SL

• Plus bons points de contact, manipulation agréable
• Moins relativement lourd, faiblesses dans la stabilité de conduite, pneus simples

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Mais nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

Résistance à l'air (25 % de la note totale) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

rigidité frontale (10 % de la note totale) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

rigidité du pédalier (10 pour cent de la note totale) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 % de la note globale) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 % de la note globale) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 % de la note totale) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

le freinage (5 % de la note globale) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 % de la note globale) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (pourcentages entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test.