Un vélo robuste et polyvalent: Le Focus Izalco Max 9.8 en test

Les 16 autres vélos de course de compétition du test TOUR

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• Bianchi Oltre Comp
• Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2
• Corratec CCT Evo Pro Di2
• Cube Litening Aero C:68X Race >> par exemple disponible ici
• Giant Propel Advanced Pro 0
• Lapierre Xelius DRS 8.0 >> disponible ici*
• Merida Reacto 9000
• MyVelo Verona
• Rose XLite 06 Ultegra Di2 >> par exemple disponible ici
• Scott Foil RC 10 >> par exemple disponible ici
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SL 7 >> par exemple disponible ici
• Van Rysel RCR-R Pro Ultegra Di2
• Wilier Filante SL
• Aperçu des résultats et des vainqueurs des tests

Transformation de l'Izalco

Dans les années 2010, le nom Izalco était synonyme de construction légère conséquente pour les connaisseurs en la matière. Autrefois, Focus construisait sous ce label le vélo de course de série le plus léger avec des freins à disque : un vélo testé en 2016 par TOUR ne pesait que 6,7 kilogrammes, une valeur spectaculaire. Avec l'introduction de la quatrième génération d'Izalco en 2019, Focus a fait ses adieux à sa spécialité et a suivi la vague aéro, tout en renonçant à une diversification dans différentes catégories Race. L'Izalco Max, qui reste la seule plateforme de compétition du programme, doit être suffisamment aérodynamique, léger et confortable pour répondre à toutes les ambitions de course. La cinquième génération présentée, fraîchement rénovée et lancée sur le marché l'année dernière, veut faire encore mieux le grand écart. Focus a déjà envoyé ce modèle au test TOUR, la dernière fois en tant que variante plus économique 8.9 avec le dérailleur mécanique 105 de Shimano pour 4499 euros. La série 9 testée ici est basée sur un cadre plus léger et une meilleure qualité de carbone, de plus ces modèles ont tous un changement de vitesse électronique. Le cadre plus léger et les composants de meilleure qualité permettent de réduire le poids d'environ 500 grammes. Comparé à ses concurrents, le Focus de cette catégorie de prix est plus lourd de 200 bons grammes que la moyenne, mais ce n'est pas un gros handicap.

Faible aérodynamisme

En revanche, le vélo perd des points importants en soufflerie. Certes, la variante testée, équipée de roues un peu plus rapides et d'un guidon à aile d'Easton, parvient à gagner près de dix watts par rapport aux résultats médiocres obtenus à l'époque par le vélo le moins cher. Mais la plupart des concurrents sont plus rapides : avec 222 watts, il occupe l'une des dernières places. Pourtant, le vélo ne recèle pratiquement plus de potentiel aéro caché, les jantes ERC de DT Swiss sont déjà relativement rapides. Seul un jeu de direction plus aérodynamique, qui remplacerait la potence assez encombrante, pourrait, à notre avis, faire avancer le vélo de manière significative. Cependant, même le modèle haut de gamme ne propose pas ce genre d'équipement.

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Beaucoup de confort

Malgré son poids légèrement plus élevé, le vélo se conduit de manière très vivante, ce qui est dû à une position d'assise tendue orientée vers la course et à un comportement de direction sensible mais bien prévisible. Même dans les virages rapides et serrés, l'Izalco se laisse piloter avec une grande précision et inspire une grande confiance. Le cadre extrêmement résistant à la torsion devrait y contribuer et constituer une base solide même en cas de poids élevé du pilote. L'un des points forts de l'Izalco est son bon confort ; la tige de selle, en particulier, offre une meilleure suspension que celle de nombreux concurrents. L'Izalco n'atteint cependant pas le confort arrière des modèles d'endurance actuels. Avec ces caractéristiques, le Focus serait néanmoins un bon vélo polyvalent, adapté aussi bien aux courses rapides pour amateurs qu'aux marathons alpins, si l'on aime la position assise sportive. Toutefois, pour les montagnes, il faut garder un œil sur le braquet monté : Avec 36-30, la plus petite vitesse est enchaînée de manière serrée, il est éventuellement recommandé de passer à une cassette de montagne de 11-34 et/ou à des plateaux plus petits.

En ce qui concerne l'équipement, le Focus marque des points avec ses roues de haute qualité et ses composants bien choisis pour les pneus, la selle et le guidon. Il n'y a malheureusement pas de powermètre à bord, seul le modèle haut de gamme avec SRAM Red AXS à 9999 euros en est équipé. Le modèle d'entrée de gamme est l'Izalxo Max 8.7 avec Shimano 105 mécanique et jantes en aluminium pour 2799 euros.

Focus Izalco Max 9.8 : Infos & note de test

• prix : 6499 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 7,9 kilos
• Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, LXL, XXL (taille test graissée)
• Note TOUR : 2,2

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 535/570/157 millimètres
• Pile/Reach/STR : 571/396 millimètres/1,44
• Stack+/Reach+/STR+ : 628/597 millimètres/1,05
• Empattement/course : 1.010/63 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 52/36, 11-30 dents) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Vittoria Corsa N.EXT TLR 28 mm (eff. : 30 mm) | Note : 1,0
• Les roues : DT Swiss ERC 1600 Dicut 45
• Poids de la roue : 1.263/1.729 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7.880 grammes | Note : 3,0
• Aérodynamique : 222 watts | Note : 3,0
• Stabilité de conduite : 9,3 N/mm | Note : 1,0
• Confort arrière : 136 N/mm | Note : 2,0
• Confort avant : 71 N/mm | Note : 2,0
• Démarrage/rigidité du pédalier : 74 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Focus Izalco Max 9.8

• Plus très stable sur route, direction précise, bon confort de selle
• Moins ensemble de cadres modérément aérodynamiques

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

Résistance à l'air (25 % de la note totale) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

rigidité frontale (10 % de la note totale) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

rigidité du pédalier (10 pour cent de la note totale) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 % de la note globale) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient aussi une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 % de la note globale) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 % de la note totale) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

le freinage (5 % de la note globale) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 % de la note globale) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (pourcentages entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test.