Zurück zu den Wurzeln: Das Trek Domane SL 6 AXS im Test

​Das Trek Domane gehört fraglos zu den wegweisenden Produkten seines Genres. Fans der Modellreihe könnten von der fünften Generation der Langstrecken­-Ikone auf den ersten Blick enttäuscht sein – besonders dann, wenn sie den enormen technischen Aufwand schätzen, den die US-Marke dem Komfortrenner in den zurückliegenden Jahrgängen zuteil werden ließ. Die komplexe IsoSpeed-Federung, die bei den Vorgängermodellen Sitz- und Oberrohr nahe der Stützenklemmung über ein Kugellager entkoppelte, wurde bei der jüngsten Evolutionsstufe wieder abgeschafft. Auch das IsoSpeed-System an der Front, das mit einem schwenkbar aufgehängten Lenklager dem Gabelschaft Bewegungsfreiheit zum Nach­geben bei Stößen ließ, gibt es am aktuellen Domane nicht mehr. Das Trek Domane SL 6 AXS kostet 3999 Euro und ist z. B. hier erhältlich.

Reifenvolumen statt Kugellager

Stattdessen bekommt man nun ein recht schnörkelloses, pragmatisch designtes Rahmen-Set ohne große technische ­Extravaganzen. Als Argument für den Verzicht führen die Entwickler an, dass Aufwand und Nutzen am modernen Endurance-­Rennrad in keinem Verhältnis mehr stehen: IsoSpeed sei eine Lösung für die Ära prall aufgepumpter 25-Millimeter-Reifen gewesen; diese Aufgabe übernähmen heute die deutlich breiter gewordenen Reifen. Folgerichtig stattet Trek das neue Domane mit 35-Millimeter-Serienbereifung aus, die zu den breitesten im Testfeld gehört. ­

Tatsächlich überlagern die dicken Gummis den gegenüber dem Vorgänger allerdings auch nur etwas schlechter gewordenen Komfortmesswert des Rahmen-Sets. Auch die nun verbaute runde Carbonsattelstütze federt im Vergleich mit Wettbewerbern ziemlich gut, sodass auch das neue Domane dem Komfortanspruch seiner Kategorie uneingeschränkt gerecht wird. Das gilt auch für die Sitzposition, die betont aufrecht ausfällt und durch den montierten Alu-Lenker mit 20 Millimeter Rise noch bequemer wird.

Schwer, aber funktional und solide

Positiver Nebeneffekt des reduzierten Rahmens, der ­vermutlich auch in der Produktion weniger kostet, ist eine inzwischen konkurrenzfähige Ausstattung. ­Während man bislang beim Domane entweder einen Premiumzuschlag bezahlen oder Abstriche bei der Ausstattung in Kauf nehmen musste, steht das Trek mit der SRAM Rival AXS und einfachen Carbonfelgen der Eigenmarke Bontrager im Vergleich ordentlich da. Dass es mit fast neun Kilo trotzdem zu den schwersten Rädern im Test gehört, liegt zum einen an den breiten und robusten Reifen, aber auch an anderen Details wie dem einfachen Alu-Lenker oder dem Sattel.

Gewappnet für viele Gelegenheiten

Das Rad fährt sich toll, berechenbar in schnellen Kurven, es glänzt mit komfortablen, passabel rollenden Reifen, bequemen Kontaktpunkten und einer klaglos funktionierenden Ausstattung. Gleichwohl muss man die Besonderheiten am ­neuen Domane suchen – aber es finden sich individuelle ­Details. So wartet der Rahmen mit kleinen Gewinden auf dem Oberrohr sowie im ­Rahmendreieck auf, an denen sich verschieden große Rahmentaschen befestigen lassen. Auch Aufnahmen für fest montierte Schutzbleche sind an Gabel und Hinterbau vorhanden. Die passen auch noch über die breiten Serienreifen; das Rad lässt theoretisch Platz für Reifen bis zu 40 Millimeter Breite, womit sich der Einsatzzweck des Domane recht weit verschieben lässt.

Mit dem klassisch ­geklemmten Lenker und unter dem Vorbau verlaufenden Bremsleitungen lässt sich die Position mit wenig Aufwand anpassen. Das Rad ist wartungsfreundlich, die Komponenten sind robust und auf ein langes Leben ausgelegt. Nicht zuletzt die lebenslange ­Garantie auf das Rahmen-Set ist ein starkes Argument auf der Habenseite. Es gibt das Rad auch in einer günstigeren Ausstattung mit mechanischer Shimano 105 und Alu-Felgen für 2.499 Euro; laut Hersteller wird es damit gar nicht viel schwerer. Für die leichte SLR-Variante mit erlesener Ausstattung kann man aber auch mehr als 10.000 Euro ausgeben; eine dieser Varianten mit SRAM Red 1x13-Schaltung soll nur 6,6 Kilogramm wiegen.