- Wie wichtig ist die Breite der Gravelreifen?
- Wieso ist ein Stollenreifen ein Gravelreifen?
- Karkasse
- Unterschiedliche Profilierung
- Tubeless-Reifen: Vor- und Nachteile
- Interview mit Jakob Maßen: “Gravel ist ja Interpretationssache”
- Die Gravelreifen in der Übersicht
- Weitere Themen rund ums Gravelbike
Am Anfang gab es das Rad, aber nur wenige Reifenoptionen: Als sich 2015 das Gravelbike langsam etablierte, verwendeten die wenigen Hersteller hauptsächlich Crossreifen oder Mountainbike-Reifen. Für bestimmte Geländearten mag das sinnvoll sein, aber nicht für ein Fahrrad, das auf verschiedenen Untergründen gut rollen soll. Der deutsche Hersteller Schwalbe (siehe Interview) stieg frühzeitig in diesen Trend ein und bietet heute acht spezielle Gravelreifen neben seinen Crossreifen an. Danach kannte der Markt kein Halten mehr. Mittlerweile haben praktisch alle Hersteller dedizierte Gravel-Reifen im Sortiment. In diesem Artikel stellen wir jeweils zwei Reifenmodelle von sieben verschiedenen Herstellern vor - genug Auswahlmöglichkeiten, um jeden Gravel-Fahrer glücklich zu machen und seinem bevorzugten Terrain gerecht zu werden.
Wie wichtig ist die Breite der Gravelreifen?
Je breiter der Reifen ist, desto mehr Grip bietet er und desto komfortabler ist die Fahrt. Außerdem hat ein breiterer Reifen tendenziell weniger Rollwiderstand. Das zusätzliche Gewicht durch die Breite des Reifens ist vernachlässigbar, aber das Handling des Fahrrads wird träger. Mit einem breiten 45er-Reifen hat man nicht mehr das gleiche Rennrad-Feeling am Lenker. Wenn man sich für einen deutlich breiteren Reifen entscheidet, muss man jedoch sicherstellen, dass genügend Platz in der Gabel und dem Hinterbau vorhanden ist. Es ist also wichtig, dies im Voraus zu überprüfen.
Wieso ist ein Stollenreifen ein Gravelreifen?
Das Fahrrad stammt vom Rennrad, daher ist es logisch, dass auch das Gewicht des Reifens eine Rolle spielt. Die Reifen für 28-Zoll-Räder mit einer Breite von 40 mm wiegen zwischen 380 und gut 500 Gramm. Im Vergleich dazu wiegt der beliebte Schwalbe Marathon als 28-Zoll-Reifen mit einer Breite von 37 mm etwa 750 Gramm. Es ist verständlich, dass die rennorientierten Gravelreifen die leichteren sind. Dies wird nicht nur durch High-Tech erreicht, sondern auch durch weniger Material. Das bedeutet jedoch auch, dass die Race-Reifen nicht den höchsten Pannenschutz und keine besonders robuste Lauffläche haben.
Der Compound, also die Gummirezeptur, eines jeden Reifentyps muss heute mehrere Herausforderungen bewältigen. Einerseits muss er auf Asphalt einen guten Grip bieten und daher eine gewisse Weichheit aufweisen. Andererseits soll er jedoch wenig Rollwiderstand haben und leicht laufen - dies hängt nicht nur von der Anordnung und Form der Stollen ab. Zusätzlich sollte der Reifen auch nicht zu schnell abnutzen und somit lange halten. Die Reifenhersteller haben mittlerweile diese gegensätzlichen Anforderungen gut im Griff.
Karkasse
Auf die genannten Kriterien wirken natürlich auch andere Faktoren ein, wie zum Beispiel die Karkasse. Dieses Gewebe ist dafür verantwortlich, den Reifen in Form zu halten und zu verhindern, dass er beim Aufpumpen platzt. Hast du schon einmal einen Reifen zu lange gefahren? Die sichtbaren weißen Fädchen sind Teil der Karkasse. Die Feinheit der Fäden beeinflusst das leichte Rollen des Reifens. Je dichter die Fäden sind, desto geringer ist die Walkarbeit des Pneus und desto besser rollt er. Besonders bei Rennradreifen spielt dies eine Rolle. Einfache Straßenreifen haben normalerweise nur etwa dreißig TPI (Threads per Inch), während Gravelreifen oft um die 67 TPI haben und Renner sogar eine doppelt so hohe Gewebefeinheit oder mehr aufweisen können.
Unterschiedliche Profilierung
Je glatter ein Reifen ist, desto leichter läuft er - auch auf unebenem Gelände. Aus diesem Grund haben Renn-Gravelreifen oft eine glatte oder nur leicht profilierte Lauffläche. Um die Kurvensicherheit im Gelände zu gewährleisten, platzieren die Hersteller Blöcke an den äußeren Kanten der Lauffläche. Im Allgemeinen gilt: Je grober und kantiger diese Gummiblöcke sind, desto besser hält der Reifen in Kurven auf weichem Untergrund. Wenn der Untergrund grundsätzlich weicher wird, benötigt der Reifen auch Stollen in der Mitte. Je größer die Fläche dieser Stollen ist und je niedriger sie sind, desto besser läuft der Reifen auf Asphalt - aber umso schlechter im Gelände.
Tubeless-Reifen: Vor- und Nachteile
Tubeless-Reifen sind derzeit sehr beliebt und das aus gutem Grund: Im Vergleich zu Reifen mit Schlauch bieten sie eine bessere Leichtlauf- und Handling-Qualität. Darüber hinaus können tubeless Reifen mit weniger Druck gefahren werden, was einen höheren Fahrkomfort ermöglicht. Viele Fahrradfahrer schwören außerdem darauf, dass Tubeless-Reifen weniger anfällig für Pannen sind.
Es gibt jedoch drei Aber, die berücksichtigt werden müssen: Die Verwendung von Tubeless-Dichtmilch im Reifen gewährleistet eine dichte Abdichtung. Allerdings kann es bei einer Reifenpanne zu einer unordentlichen Situation führen. Wenn ein Schlauch eingezogen werden muss, besteht die Möglichkeit, dass man sich mehr als nur die Hände schmutzig macht.
Das zweite Problem besteht darin, dass die Dichtmilch nicht in der Lage ist, ein Loch zu schließen, das zu groß ist. In solchen Fällen kann man entweder einen Schlauch einziehen oder eine Reparatur mit einem Gummiplug durchführen. Diese Gummistücke, auch Reifenwürste genannt, sollen zusammen mit der Dichtmilch das Loch abdichten. Leider sind diese Art von Reparaturen oft nicht von langer Dauer.
Aus Aber Nummer zwei ergibt sich: Unter diesen Bedingungen kann der Reifenverschleiß hoch sein und hochwertige Gravelbereifung ist teuer. Als Faustregel gilt: Für den breiten Einsatz und das Pendeln sind Schläuche immer noch die beste Wahl, während sportlich orientierte Gravel-Fahrer auch ohne Schlauch zufrieden sein können. Eine Alternative sind schlauchlose Systeme aus TPU oder ähnlichen Materialien. Diese sind deutlich leichter als herkömmliche Butyl-Schläuche und reduzieren die Walkarbeit des Reifens, jedoch kosten sie etwa dreimal so viel wie herkömmliche Schläuche und lassen sich oft schlecht dauerhaft reparieren.
Interview mit Jakob Maßen: “Gravel ist ja Interpretationssache”
TOUR: Was unterscheidet Gravelreifen von klassischen Trekking-Reifen?
Jakob Maßen: Ein Gravelreifen muss andere Herausforderungen meistern, ist also wesentlich komplexer aufgebaut. Er muss leichter sein und trotz oft gröberen Profils leicht laufen. Daher wird die Karkasse aufwendiger konstruiert. Pannenschutz wird hier nicht mit mehr Gummi-Einsatz erreicht, weil das zu viel Gewicht bedeutet, dazu braucht es spezielle Pannenschutzeinlagen. Hinzu kommt je nach Einsatzbereich ein spezielles Profil, das auch mit weicherem Untergrund klarkommt.
TOUR: Und der Unterschied zu Crossreifen?
Jakob Maßen: Da haben wir eine offizielle Begrenzung auf 33 Millimeter – bei UCI-Rennen darf der Reifen nicht breiter sein. Außerdem haben wir hier meist groberes Profil. Leichtlauf auf Asphalt spielt dagegen eine untergeordnete Rolle.
TOUR: Für welche Einsätze gibt es Gravelreifen?
Jakob Maßen: Gravel ist ja Interpretationssache. Auf gut ausgebauten Forst- und Waldwegen ist ein Semi-Slick sinnvoll, vor allem, wenn auch viel Straße gefahren wird. Aber unser Angebot geht hin bis zum MTB-ähnlichen Trailreifen. Mit dem Overland haben wir auch einen robusten und verschleißarmen Reifen speziell für Bikepacking und Pendeln im Programm. Außerdem gibt es mittlerweile Reifen für Gravelrennen. Unser G-One R etwa hat dazu eine Rennrad-Karkasse bekommen, die ihn besonders geschmeidig abrollen lässt und für wenig Rollwiderstand sorgt.
TOUR: Gibt es auch Unterschiede in der Gummimischung?
Jakob Maßen: Ja, die Reifenhersteller können mittlerweile mit dem Compound die drei Anforderungen Abrieb, Rollwiderstand und Grip alle ganz gut unter einen Hut bringen – jeder hat da sein Geheimrezept.
TOUR: Mit welchen Reifen ist man für die meisten Situationen gerüstet?
Jakob Maßen: Gute Kompromisse sind Reifen mit relativ dichtem Profil, bei uns etwa der G-One Allround und der G-One R. Solche Reifen passen gut für eine 50/50-Nutzung von Straße und Waldweg.
Die Gravelreifen in der Übersicht
Continental Terra Trail
- Breite: 40 mm
- Gewicht: 440 g/in 40 mm
- Pannenschutz: Conti ProTection
- Preis: 64,95 Euro >> hier erhältlich
Der Terra Trail ist ein beliebter Klassiker unter den Gravelreifeen. Er ist speziell für Fahrten auf Schotter- und Waldboden ausgelegt und verfügt über einen integrierten Pannenschutz.
Continental Terra Speed
- Breite: 35–45 mm
- Gewicht: 455 g/in 40 mm
- Pannenschutz: Conti ProTection
- Preis: 64,95 Euro >> hier erhältlich
Der Bruder des Trail ist ein wahres Multitalent und beherrscht fast alle Fähigkeiten seines Geschwisters. Doch er hat noch einen Vorteil: Er ist sogar noch schneller. Allerdings ist sein Profil etwas feingliedriger und daher nicht ganz so langlebig.
Gravelreifen: Maxxis Rambler
- Breite: 38, 40, 45, 50 mm
- Gewicht: 410–490 g/in 40 mm
- Pannenschutz: EXO (Seitenwand) oder SilkShield (rundum)
- Preis: 59,90 Euro >> hier erhältlich
Der Rambler ist ein Reifen, der auf Asphalt eine hohe Bodenhaftung bietet, da seine Mittelstollen eng beieinander angeordnet sind. In Kurven auf Waldboden kommt der Reifen mit seinen groben Seitenstollen besonders gut zurecht.
Maxxis Reaver
- Breite: 40, 45, 50 mm
- Gewicht: 435 g/in 40 mm
- Pannenschutz: EXO (Seitenwand)
- Preis: 59,90 Euro >> hier erhältlich
Der Reaver ist ideal für asphaltierte Straßen und trockene Waldwege, aber weniger geeignet für matschige Bedingungen. Mit seiner Geschwindigkeit ist er perfekt für schnelle Gravel-Abenteuer.
Michelin Power Adventure
- Breite: 30, 36, 42, 48 mm
- Gewicht: 450 g/ (42 mm)
- Pannenschutz: ShieldTechnology
- Preis: 62,95 Euro >> hier erhältlich
Der Allrounder ist ideal für Abenteuer auf festem Terrain und Asphalt geeignet. Vor allem Pendler können von diesem vielseitigen Fahrrad profitieren.
Michelin Power Gravel
- Breite: 33, 35, 40, 47, 50 mm
- Gewicht: 490g/in 40 mm
- Pannenschutz: ShieldTechnology
- Preis: 59,95 Euro >> hier erhältlich
Auch hier haben wir ein Allround-Modell, das sich besonders gut für Gelände eignet. Die eng stehenden Mini-Stollen sorgen dennoch für einen leichten Lauf auf festen Wegen.
Pirelli Cinturato Gravel RC
- Breite: 35–622, 40–622, 45–622
- Gewicht: 460 g/in 40 mm
- Pannenschutz: Techwall Gravel (Seite und Lauffläche)
- Preis: 69,90 Euro >> hier erhältlich
Der Hersteller des Renn-Reifens verspricht einen leichten Geradeauslauf und guten Grip in Kurven. Allerdings könnte der Reifen bei matschigen Bedingungen an seine Grenzen stoßen.
Pirelli Cinturato Gravel RC X
- Breite: 700x35, 700x40
- Gewicht: 560 g/in 40 mm
- Pannenschutz: Techwall Gravel X und Wulst-zu-Wulst-Schutzschicht
- Preis: 74,90 Euro >> hier erhältlich
Pirelli empfiehlt den Einsatz des Reifens mit einer verbesserten Schutzschicht von Wulst zu Wulst für anspruchsvolle Bedingungen. Dieser Reifen wurde speziell für hohe Geschwindigkeiten entwickelt.
Schwalbe G-One RS
- Breite: 35, 40, 45 mm
- Gewicht: 445 g/in 40 mm
- Pannenschutz: V-Guard, Super Race
- Preis: 74,90 Euro >> hier erhältlich
Der G-One RS bietet den geringsten Rollwiderstand der Schwalbe-Gravel-Reifenpalette und dicke Seitenstollen für Kurvenfahrten auf weichem Terrain.
Schwalbe G-One Overland
- Breite: 40, 45, 50 mm
- Gewicht: 515 g/in 40 mm
- Pannenschutz: Super Ground Karkasse
- Preis: 64,90 Euro >> hier erhältlich
Ein vielseitiger Reifen, der sowohl für Trekking als auch für Pendler geeignet ist und auf Asphalt und festen Feldwegen überzeugt.
WTB Nano TCS
- Breite: 40 mm
- Gewicht: ab 470 g/in 40 mm
- Pannenschutz: SG2 und Race
- Preis: 62,95 Euro (o. Pannenschutz ab 54,95) >> hier erhältlich
WTB-Allrounder: Dieser Reifen kombiniert kleine, eng stehende Stollen mit kräftigen Seitenblöcken, um das Beste aus beiden Welten zu bieten.
WTB Vulpine TCS
- Breite: 36 und 40 mm
- Gewicht: ab 381 g/in 40 mm
- Pannenschutz: SG2
- Preis: 62,95 Euro (o. Pannenschutz ab 54,95) >> hier erhältlich
Die speziell gestaltete Mittelleiste des WTB-Reifens sorgt für eine optimale Geschwindigkeit auf Asphalt und trockenen Waldwegen. Dank ihrer feinen Profilierung bleibt kein Matsch haften.
