Rennrad im Straßenverkehr: Diese Vorschriften gelten

​Wer mit dem Rennrad sicher und legal durch den Großstadt-Dschungel navigieren will, muss Vorschriften beachten, die sportlichem Anspruch und Fahrfluss mitunter im Weg stehen. Wer sich darüber hinwegsetzt, muss mit Bußgeldern oder Schlimmerem rechnen.

​Wer glaubt, die Straßenverkehrsordnung (StVO) würde vor Rennrädern und Gravelbikes ehrfürchtig haltmachen, irrt. Denn im Rechtssinn ist ein Drahtesel ein Drahtesel, da macht der Gesetzgeber keinen Unterschied zwischen Vollcarbon-Rennmaschine und Tiefeinsteiger-Hollandrad. Zumindest solange kein Motor verbaut ist, der einen mit mehr als 25 km/h unterstützt.

Hier prallen also Welten aufeinander: Während Designer alles tun, um das Rad cleaner, cooler, leichter und leistungsfähiger zu machen, verlangt der Gesetzgeber Ausstattungsmerkmale, die an einem Highend-Racer so deplatziert wirken wie eine Anhängerkupplung an einem Sport-Cabrio. Zwar wurde die Dynamopflicht 2013 glücklicherweise in den Ruhestand geschickt, doch andere Vorschriften sind strenger, als die meisten annehmen.

Auftritt auf dem Asphalt: Regeln und Showeinlagen

Grundsätzlich dürfen wir mit dem Rennrad fast jede öffentliche Straße unsicher machen, sofern kein explizites Verbotsschild den Spaß von vornherein untersagt. Es gelten die Klassiker: Rechts fahren, Rücksicht nehmen und beim Abbiegen den Arm raus. Außerdem heißt es: Vorsicht bei Showeinlagen: Zweirad-Akrobatik wie Freihändigfahren sollte man nicht direkt vor einer Polizeistreife zelebrieren. Die StVO verlangt, dass man sein Fahrzeug „jederzeit sicher beherrschen“ muss. Das wäre schwierig zu belegen, wenn man beide Hände in den Hosentaschen versteckt, anstatt sie um den Lenker zu klammern. Sollte ein Ordnungshüter also schlechte Laune haben, oder man erbost einen Passanten, wird aus der künstlerischen Darbietung eine schnöde Ordnungswidrigkeit wegen mangelnder Fahrzeugbeherrschung - und das nicht erst, wenn die Showeinlage im Gemüse- oder Obststand endet.

Apropos, fast jede öffentliche Straße ...

Es sollen ja schon Radler auf Autobahnen und Schnellstraßen gesichtet worden sein. Klar kann man sich mal vertun und verfahren, doch es gibt ein paar Verkehrsschilder, an denen man kurz innehalten, sich den Schopf kratzen und dann schleunigst das Weite suchen sollte. Am besten über die Balustrade und ab durchs Gebüsch - sonst findet man sich bestenfalls im Lokalteil der örtlichen Gazette wieder, schlechtestenfalls ...

Zu den hoffentlich jedem bekannten Beschilderungen für Autobahnen (blaues Schild mit zwei weißen Fahrspuren und Brücke) und Kraftfahrtstraßen (Blaues Schild mit weißem Auto), gibt es spezielle Verbotszeichen, die eigentlich ebenfalls nicht erklärungsbedürftig sind. Wir machen’s trotzdem:

• Das runde weiße Schild mit rotem Rand und einem Fahrrad-Symbol in der Mitte: Fahrradfahren verboten
• Weißes rundes Schild mit rotem Rand: Hier darf gar nichts fahren, was Räder hat
• Die klassische Einbahnstraße ("Einfahrt verboten"): Hier darfst du nur rein, wenn das Zusatzschild "Radfahrer frei" unter dem Verbotsschild hängt
• Fußgängerzonen und Gehwege: Ohne das Zusatzschild "Radfahrer frei" darfst du hier nicht fahren. Auf Gehwegen gilt: Nur Kinder bis 10 Jahre dürfen/müssen dort fahren
• Tunnel und Brücken mit Sonderregelung: Manchmal ist das Radfahren in Tunneln oder auf bestimmten Brücken durch spezifische Verbotszeichen untersagt, oft aus Sicherheitsgründen wegen fehlender Belüftung oder extremer Enge

Radwege: Zwang oder Freiheit?

Der Radweg ist ein Kapitel für sich. Sicher, manche Radwege sind geschmeidig wie ein Rübenacker. Aber wenn das runde blaue Schild mit dem weißen Fahrrad grüßt, dann muss man ihn qua Straßenverkehrsordnung auch benutzen. Fehlt das Schild, herrscht Wahlfreiheit zwischen Straße und Radweg. Aber Vorsicht bei der Richtung: Geisterradeln wird nicht nur ungern gesehen, sondern ist bei Unfällen ein echter Haftungskiller.

Wald und Forst: Grenzenloser Fahrspaß?

In Deutschland ist das Radeln im Wald prinzipiell erlaubt, solange man sich auf Wegen bewegt. Unsere Nachbarn in Österreich sehen das deutlich enger: Dort ist der Forstweg ohne explizite Erlaubnis des Eigentümers oft tabu. Die Schweizer wiederum sind gewohnt entspannt und lassen einen meist gewähren. Aber egal wo: Wer Wanderer mit 50 Sachen vom Schotter kegelt, bekommt es überall mit dem Ärger seiner Mitmenschen und mit dem Gesetz zu tun.

Die vergessene Klingel und das Licht-Dilemma

Für manche Radler ist der Verzicht auf die Klingel immer noch Ehrensache, für das Gesetz jedoch eine Einladung zum Bußgeld. Eine „helltönende Glocke“ ist Pflicht – elektronische Hupen zählen leider nicht als legaler Ersatz - das freundliche Rufen „Vorsicht!“ übrigens auch nicht, der weniger freundliche Ausruf “Weg da!” schon gar nicht.

Noch komplizierter wird es beim Licht. Bei strahlendem Sonnenschein reicht die Klingel, doch sobald die Dämmerung einsetzt, Regen die Sicht trübt oder der Nebel wallt, braucht auch der Vollblut-Racer:

• Ein rotes Rücklicht
• eine feste weiße Frontleuchte
• diverse Rückstrahler

Und nein, die 5-Euro-Funzel vom Discounter reicht oft nicht. Die Lampen benötigen das offizielle Prüfzeichen des Kraftfahrt-Bundesamtes (die berühmte Wellenlinie mit „K“-Nummer). Akku-Lichter sind mittlerweile erlaubt, müssen aber fest sitzen und dürfen niemanden blenden. Wichtig auch: Blinklichter am Rad sind verboten. Wer blinken will, darf sich die Leuchten an den Helm oder ans Trikot klemmen – am Rahmen selbst ist ein Dauerlicht Pflicht. Die geliebte 2000-Lumen-Helmlampe für den Gravel-Nightride ist im Straßenverkehr übrigens nur ein „Zusatz“ und ersetzt niemals die Lampe am Lenker.

Reflektoren: Der wahre „Endgegner“

Das Thema Reflektoren ist der Punkt, an dem viele Sportradler Ekelpickel bekommen, groß wie Granatapfelkerne. Man steckt sich schließlich auch keine Radkappen auf die 285er Schlappen eines Elfer-Porsche. Aber es ist wie es ist - wer zu 100 Prozent gesetzeskonform durch den Großstadtdschungel pedalieren will, braucht:

• Einen weißen Reflektor vorne
• Einen roten Rückstrahler hinten (Z-Markierung)
• Gelbe Rückstrahler an den Pedalen (nach vorn und hinten)

Alternativ täten es auch Speichen-Reflektoren (zwei pro Rad), reflektierende Reifenflanken oder Speichensticks an jeder Speiche. Entscheidet selbst, welche Lösung mehr nach Kirmes-Karre aussieht. Man könnte ja sagen: Scheiß drauf, die 20 Euro sind’s mir wert, bevor ich wie ein Weihnachtsbaum durch die City rolle. Aber bei einem kleinen Bußgeld bleibt es im schlimmsten Fall eben nicht. Denn was bei einer Kontrolle gerade mal den Gegenwert von zwei Dürüm-Döner in der Münchner Innenstadt kostet, kann zum finanziellen Bankrott führen, wenn es kracht. Versicherungen lieben es, eine Mitschuld zu konstruieren, weil man ohne die auffällige Auf- und Ab-Bewegung der Pedal-Reflektoren schlechter zu sehen war. Tipp: Wer seinen Style nicht komplett ruinieren will, greift hier zu dezenten Reflex-Tapes mit Prüfzeichen – besser als gar nichts.

Was der Spaß kostet: Ein kleiner Bußgeld-Katalog

Sollte einen der lange Arm des Gesetzes wirklich erwischen, werden folgende Sätze fällig:

• Keine Klingel: 15 Euro
• Licht kaputt oder fehlt: 20 bis 60 Euro
• Falsche Richtung auf dem Radweg: 15 bis 25 Euro
• Freihändigfahren mit Gefährdung: Kann zur Anzeige führen (teuer!)

Fazit

Rennradeln im öffentlichen Raum ist ein rechtlicher Eiertanz. Unterm Strich gilt: Auch der windschlüpfrigste Carbonbolide bleibt juristisch ein ganz normales Fahrrad. Wer urbanen Fahrspaß will, kommt zumindest um Klingel, Licht und Regelkenntnis nicht herum.