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L'acier est souvent associé à des préjugés tels que la mollesse, la lourdeur et l'inertie. Pourtant, l'ensemble VSF, composé d'un cadre en acier et d'une fourche en aluminium, ne fait pas beaucoup moins bien en termes de poids que le Koga en aluminium ou le Megamo en carbone. Il n'est pas du tout brinquebalant - les mesures de rigidité au niveau du pédalier sont du niveau des vainqueurs de tests et ont été confirmées lors de tests de conduite !
VSF Fahrradmanufaktur GX-500 : Un confort d'assise agréable
Le confort en position assise était même plus agréable que celui de concurrents aux valeurs similaires, grâce au choix des pneus et au guidon qui tient bien en main. Ces deux éléments sont excellents pour les longues randonnées qui ne sont pas trop sauvages.
Le VSF Fahrradmanufaktur GX-500 est un cas rare où les vitesses fonctionnent bien malgré un pédalier à vitesse unique. Avec un poids de 11 kilos, ce vélo n'est pas conçu pour battre des records ou gravir des côtes abruptes. Les douze vitesses sont raisonnables, même si la concurrence de Bergamont et Koga est plus variable. Le GX 500 a toutefois l'avantage d'être équipé d'une technologie de freinage plus récente.
Les déficits en termes de maniabilité et de vitesse sont d'ailleurs moins dus à l'empattement ou à l'angle le plus plat entre le pédalier et le centre de la selle qu'au poids des pneus et du cadre. En roulant, on est assis nettement derrière le pédalier et pas si près du guidon. Cela rappelle un peu l'époque où l'on roulait avec des randonneurs plutôt qu'avec des vélos de gravel. Les câbles extérieurs ne sont certes pas très élégants et plus difficiles à maintenir propres, mais en contrepartie, l'entretien et le réglage sont un jeu d'enfant. Tout est prêt, jusqu'au câble de la lampe.
Entre des cadres aux courbes dramatiques, faits de Holmes massifs, le VSF élancé se distingue de manière rafraîchissante avec ses grosses semelles. Pour sortir et voyager, cet exotique a tout ce qu'il faut, et "à plat", c'est même sportif.
Plus de vélos de gravel du test
Le VSF Fahrradmanufaktur GX-500 en détail
- prix : 2399 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 11,67 kilos
- Tailles de cadre : 48 / 51 / 54 / 57 / 60 cm (taille test graissée)
- Note : 2,8
Équipement du VSF Fahrradmanufaktur GX-500
- les freins : SRAM Apex (160/160 mm) | Photo : 1,5
- Entraînement/commutation : SRAM Apex (1x12 ; 40, 11-44 Z.) | Photo : 3,0
- Pneus : Schwalbe G-One R / 45-622 (eff. : 42,5 mm) | Photo : 1,0
- Les roues : Jantes alu KT 19C, moyeux DP 19
- Poids de la roue : 1929 / 2469 grammes (avant/arrière)
Géométrie du vélo de gravel
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 504 / 575 / 155,5 millimètres
- Empattement/course : 1055 / 85,4 millimètres
- Pile/Reach/STR : 587 / 375 millimètres / 1,5653
- Stack+/Reach+/STR+ : 662 / 562 millimètres / 1,1779
Avantages et inconvénients
- Plus cadre en acier durable, nombreux coloris disponibles, nouvel Apex 12 vitesses
- Moins Trains extérieurs difficiles à nettoyer, lourds, pneus inertes
