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Le Marin est comparable aux vêtements de cyclisme en été : court/court. L'empattement le plus faible du peloton résulte des bases courtes, qui comportent un évidement pour la roue arrière sur le tube de selle. En combinaison avec la potence ultracourte, il en résulte une conduite maniable, voire nerveuse, où les bras s'appuient presque verticalement vers le bas.
Marin Headlands 1 : Les pneus à faible profil ne conviennent pas à un vélo polyvalent
Cela ne rend pas le vélo particulièrement adapté aux longs trajets, ni n'offre le confort ou la sécurité nécessaires pour piloter sur les gravel et les trails. Les roues à 32 rayons sont certes rigides, mais un peu lourdes pour les sportifs. De plus, les pneus à faible profil ne conviennent pas vraiment à un vélo polyvalent. À une pression de 4,5 bars, ils roulent parfaitement, mais le confort et l'adhérence diminuent à basse pression en raison de l'épaisseur des flancs.
Le Marin Headlands 1 est loin devant en ce qui concerne les porte-bidons et les sacoches. Nous avons compté un nombre incroyable de 32 œillets filetés, bien que ce vélo ne soit pas destiné à être utilisé comme un camping-car, mais plutôt comme une alternative pour les vélos de course sur les mauvaises routes. La position d'assise et les rapports de transmission sont encore acceptables pour cela, et les disques de frein bon marché entreraient plus rarement en contact avec la saleté et l'eau. Cependant, ils sont ainsi plus difficiles à évaluer et ont plus tendance à grincer.
Les débutants en VTT seront ravis, car la position du guidon supérieur ainsi que la distance entre les pieds leur seront familières grâce à l'allongement du vilebrequin. Cela est certes moins efficace, mais pas désagréable pour tout le monde. La géométrie MTB du cadre en carbone, selon le fabricant, coûte ici paradoxalement les qualités tout-terrain nécessaires pour devenir un vélo de gravel multifonctionnel. Avec une potence plus longue, on pourrait toutefois bien imaginer le Headlands comme vélo de course d'entraînement pour les parcours cahoteux.
Plus de vélos de gravel du test
Marin Headlands 1 en détail
- prix : 2849 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 10,1 kilos
- Tailles de cadre : 49 / 52 / 54 / 56 / 58 / 60 cm (taille test graissée)
- Note : 2,6
Équipement du Marin Headlands 1
- les freins : Shimano GRX 812 (160/160 mm) | Note : 2,0
- Entraînement/commutation : Shimano GRX 812 (1 x 11 ; 40, 11-42 Z.) | Note : 3,5
- Pneus : Vee Tire Co G-Sport TR 700-44c (eff. : 44,5 mm) | Note : 3,0
- Les roues : Marin (pas tubeless ready)
- Poids de la roue : 1938 / 2250 grammes (avant/arrière)
Géométrie du vélo de gravel
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 495 / 545 / 149,9 millimètres
- Pile/Reach/STR : 592 / 368 millimètres / 1,609
- Stack+/Reach+/STR+ : 652 / 524 millimètres / 1,244
- Empattement/course : 1005 / 67,6 millimètres
Avantages et inconvénients
- Plus rapide et maniable sur les chemins solides
- Moins disques de frein très simples, peu adaptés au tout-terrain, potence tronquée
