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Entre le Canyon Grizl SF SL 6, le Giant Revolt Advanced 2 et le 3T Exploro Primo, c'est extrêmement serré. Tous les quatre auraient mérité de remporter le test sur la piste d'essai, mais lorsqu'il s'agit de faits concrets, les cerfs de place Canyon et Rose affirment leur suprématie. Le Backroad marque des points dans les domaines du poids, du confort et de l'équipement - ce sont précisément les critères auxquels les clients attachent le plus d'importance.
Rose Backroad GRX : les points forts et les points faibles
Le Bocholter compense l'absence de deuxième plateau par un douzième pignon et une amplification de la force de freinage plus un disque de 180 mm à l'avant. Cela, ajouté à la finesse des neuf kilos, permet d'aller presque plus vite que ce que l'on peut faire en se tenant. On n'est pas extrêmement assis derrière la manivelle, mais la balance indique proportionnellement beaucoup plus de poids sur la roue arrière, ce qui assure doublement le confort. La roue avant est détendue, on a peu de poids sur les mains et on ressent donc moins les irrégularités.
De plus, on sent ainsi plus clairement le point fort du cadre à l'arrière. La tige de selle n'est bloquée qu'à mi-chemin du boîtier de pédalier, le cadre lui donne sur cette longueur la liberté de se déformer de manière confortable, cela fonctionne très bien ! On ressent un minimum les mouvements sur la selle, mais cela ne gêne en aucun cas le pédalage. La direction souffre un peu du poids de l'arrière, les ordres de commande ne sont mis en œuvre qu'avec un léger retard, mais ils sont parfaitement prévisibles.
Beaucoup de contrôle signifie aussi que le guidon ultra-élargi n'aurait pas été absolument nécessaire, avec peu de drop et légèrement ovalisé, il est sinon variable et agréable au toucher. Sur la potence, il y a des points de montage pour l'ordinateur de vélo ou l'éclairage - une bonne chose, car la pose des câbles laisse peu de place au guidon.
Le Backroad est un peu le vélo du peuple et le pionnier de l'essor du gravel : léger, stable, facile à maîtriser et avec un grand confort d'assise. Les cyclistes avancés souhaitaient sans doute plus de dynamisme, c'est pourquoi il existe maintenant la variante FF plus pointue.
Plus de vélos de gravel du test
Le Rose Backroad GRX RX820 en détail
- prix : 2999 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 9,02 kilos
- Tailles de cadre : 47 / 50 / 53 / 55 / 57 / 59 / 62 cm (taille test graissée)
- Note : 2,0 (vainqueur du test)
Équipement du Rose Backroad GRX
- les freins : Shimano GRX RX822 (180/160 mm) | Note : 1,5
- Entraînement/commutation : Shimano GRX RX822 (1 x 12 ; 40, 10-51 Z.) | Note : 3,0
- Pneus : WTB Raddler LFR TCS 700-44 (eff. : 43 mm) | Note : 2,0
- Les roues : Rose G Thirty Light
- Poids de la roue : 1657 / 2271 grammes (avant/arrière)
Géométrie du vélo de gravel
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 500 / 550 / 136,5 millimètres
- Empattement/course arrière : 1025 / 70,1 millimètres
- Pile/Reach/STR : 591 / 379 millimètres / 1,559
- Stack+/Reach+/STR+ : 652 / 563 millimètres / 1,158
Avantages et inconvénients
- Plus confort d'assise top, léger et rigide, pneus jusqu'à 47 mm, roues robustes
- Moins Guidon avec flare exagéré, direction un peu lente
