Rondo Ruut Al 1: Vélo de Gravel orienté sport et qui attire les regards

Comme un tableau vivant : à chaque coin de rue, il y a quelque chose d'intéressant à découvrir. La fourche, avec son design frappant, a une particularité discrète à son extrémité inférieure - le logement de l'axe peut être varié afin d'adapter l'empattement. À l'intérieur de la fourche se trouve même un passage de câbles pour un système d'éclairage. Si elle est impressionnante sur le plan visuel, elle laisse à désirer sur le plan haptique. Le guidon est malheureusement tout le contraire et diminue immédiatement le plaisir de conduire.

Rondo Ruut Al 1 : Talon désagréable du guidon à la poignée de frein

L'arceau étroit avec une bande textile rappelle les vélos de course des années 70 et donne la même sensation. Les poignées de frein ont dû être montées bas pour éviter d'être à l'horizontale - ce qui crée un décrochement désagréable entre le guidon et la poignée de frein, qui provoque des douleurs dans les mains après peu de temps. Et comme si cela ne suffisait pas, la partie avant du guidon est dure comme de la pierre par rapport à la partie arrière confortable pour les longs voyages.

Les pneus Pirelli sont de haute qualité et ont une hauteur de 40 mm, mais leur largeur n'est que de 37 mm. Cela signifie que la réduction de la pression d'air n'est pas une option pour assurer le confort. Si la pression de gonflage est réduite, la sensation de conduite devient spongieuse et il y a un risque de crevaison. Le choix des pneus et un rapport de transmission minimal de 1:1 parlent plutôt en faveur d'une utilisation sportive. Cependant, les cadres en aluminium et les roues sont un peu lourds, bien qu'ils soient agréables à regarder. C'est là que les petits extras comme l'outil intégré au cadre se font sentir. La position d'assise vers la roue arrière offre peu de possibilités pour un pédalage dynamique. Le mélange de ces caractéristiques laisse un domaine d'utilisation plutôt limité.

Nous comparons volontiers la Rondo aux voitures de Citroën : un design très créatif et innovant, une technique bien faite, mais à certains endroits, elle n'a tout simplement pas été pensée jusqu'au bout. Pour les individualistes et surtout en tant que commuter, c'est un régal. Et avec un peu de tuning des pneus et du guidon, elle peut aussi être utilisée en voyage.

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Rondo Ruut Al 1 en détail

• prix : 2399 euros
• Poids de la roue complète : 10,37 kilos
• Tailles de cadre : XS / S / M / L / XL (taille test graissée)
• Note : 2,4

Équipement du Rondo Ruut Al 1

• Plus cadre individuel, arrière confortable, prix relativement bas
• Moins guidon non ergonomique, ancien Apex 11 vitesses, globalement trop lourd
• les freins : SRAM Apex (160/160 mm) | Note : 2,0
• Entraînement/commutation : SRAM Apex (1 x 11 ; 42, 11-42 Z.) | Note : 3,5
• Pneus : Pirelli Cinturato Adventure 700-40c (eff. : 37 mm) | Note : 1,5
• Les roues : SA Rondo Alu
• Poids de la roue : 1854 / 2387 grammes (avant/arrière)

Géométrie du vélo de gravel

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 540 / 595 / 174,8 millimètres
• Empattement/course : 1040 / 69,8 millimètres
• Pile/Reach/STR : 612 / 398 millimètres / 1,538
• Stack+/Reach+/STR+ : 655 / 573 millimètres / 1,143

Avantages et inconvénients

• Plus arrière confortable, cadre personnalisé, prix relativement bas
• Moins ancien Apex 11 vitesses, guidon non ergonomique, globalement trop lourd