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Trek a une approche unique de la géométrie. Le Point de contrôle dans sa version aluminium a le cadre le plus long du grand test comparatif et offre une position d'assise sportive sans compromis. De manière surprenante, le "reach" du modèle en carbone SLR est plus court de près de 3 cm, ce que l'on n'attendrait pas d'un modèle de vélo de course. On peut cependant toujours adopter une position penchée en avant pour exercer une pression sur les pédales et appuyer fermement la roue avant sur le sol. Avec une technique de conduite avancée, on peut rouler en toute sécurité et rapidement sur n'importe quel terrain. Le fait de pédaler soulage également le dos, car l'arrière du vélo est peu flexible - à moins que l'on ne soit pas assis de tout son poids sur la selle.
Comme sur le 3T Exploro Primo, on profite ici aussi de la position étirée qui améliore le confort du guidon. Bien que les valeurs mesurées soient inférieures à la moyenne, les coups venant du bas sont bien amortis et les courtes bosses peuvent être facilement compensées par les bras et les jambes. Cependant, après un saut, des secousses sévères peuvent se produire. Pour les cyclistes expérimentés, le confort d'assise associé à cette position pourrait encore être considéré comme adapté aux longues distances, mais la croisière détendue n'est pas son point fort.
On peut toujours aller plus vite, même avec le Trek Checkpoint ALR 5
Pour tirer le meilleur parti du vélo, il pourrait être nécessaire de monter un plateau plus grand. Grâce aux bases asymétriques, il devrait y avoir suffisamment de place pour cela. Les rapports de transmission avec une manivelle simple représentent un bon compromis. Outre le tube de direction court, qui rappelle visuellement les aérobikes haut de gamme de Trek, on remarque le grand nombre de filetages pour les bagages. Cependant, le vélo n'est certainement pas un compagnon de voyage stoïque et confortable.
C'est là que la brèche se referme sur le cyclocross. Sur le Trek, il est difficile de ne pas mettre les gaz, malgré le cadre en aluminium et les deux livres en trop. Ceux qui aiment la technique de conduite, l'adrénaline et les coms sur les chemins forestiers trouveront ici un hybride mi-roue mi-gravel.
Plus de vélos de gravel du test
Le Trek Checkpoint ALR 5 en détail
- prix : 2499 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 9,76 kilos
- Tailles de cadre : 49 / 52 / 54 / 56 / 58 / 61 cm (taille test graissée)
- Note : 2,4 (Conseil : rapport qualité/prix)
Équipement du Trek Checkpoint ALR 5
- les freins : SRAM Apex (160/160 mm) | Note : 1,0
- Entraînement/commutation : SRAM Apex (1 x 12 ; 40, 11-44 Z.) | Note : 3,0
- Pneus : Bontrager GR1 Team Issue TR, 700-40 (eff. : 40 mm)| Note : 2,5
- Les roues : Bontrager Paradigm
- Poids de la roue : 1639 / 2306 grammes (avant/arrière)
Géométrie du vélo de gravel
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 510 / 575 / 125,4 millimètres
- Empattement/course : 1040 / 64,7 millimètres
- Pile/Reach/STR : 584 / 400 millimètres / 1,46
- Stack+/Reach+/STR+ : 637 / 573 millimètres / 1,111
Avantages et inconvénients
- Plus maniement dynamique, tenue efficace, nombreux œillets filetés
- Moins Pneus "seulement" jusqu'à 43 mm, confort, bouchons en caoutchouc desserrés dans les œillets
