Le cadre en carbone léger est proposé en quatre tailles différentes, qui sont toutefois assez proches les unes des autres. Il n'y a qu'environ six centimètres entre les tailles de tube supérieur S à XL, ce qui pourrait éventuellement poser des problèmes aux cyclistes de grande taille. Comme sur le Bulls Machete et le Marin Headlands 1, le guidon n'est pas très éloigné, mais plutôt positionné bas. Cela permet d'être assis de manière plus sportive que ne le laissent supposer les valeurs STR. En ce qui concerne la répartition du poids, ce vélo fait partie des modèles les plus équilibrés. Bien que son empattement soit aussi court que celui du Marin, il n'est pas aussi axé sur la charge de la roue avant et est plus facile à maîtriser avec une potence plus longue.
Conway GRV 9.0 : Aussi bon pour les courts trajets
Le Conway se distingue par sa roue avant qui, grâce aux pneus les plus polyvalents du test, offre beaucoup d'adhérence sur les graviers et les sentiers. Cependant, elle a tendance à suivre un peu la piste, ce qui pourrait être trop exigeant pour les débutants. Le guidon bien choisi, avec un drop plat et un flare net, ne peut aider que dans une certaine mesure. Le GRV est prêt pour presque tous les types d'améliorations et de transformations, comme on peut le voir à la superbe couleur et aux pièces contrastées.
Les entrées et sorties noires pour les câbles et les câbles supplémentaires, ainsi que les socles pour un dérailleur arrière, se distinguent clairement. Le mélange de pièces GRX-400, 600 et 800 était discret tant que l'on ne transportait pas de bagages supplémentaires. Cependant, le jeu de direction moins rigide et le confort d'assise moyen ne plaident pas forcément en faveur d'une utilisation sur de longues randonnées. Avec un poids total autorisé de 130 kilogrammes, les freins moins chers doivent également être actionnés avec plus de force. Pour les courts trajets rapides avec des sacoches, le Conway est toutefois correct.
Le court bolide a été très amusant, surtout sur les sentiers techniques, mais il est aussi possible de flâner grâce à la géométrie du guidon supérieur, trop maniable et rigide pour voyager. Conseil : le GRV 10.0, plus léger, est disponible avec 22 vitesses pour 200 euros de plus.
Plus de vélos de gravel du test
Le Conway GRV 9.0 en détail
- prix : 2799 euros
- Poids de la roue complète : 9,52 kilos
- Tailles de cadre : 45 / 47 / 49 / 50 cm (taille test graissée)
- Note : 2,4
Équipement du Conway GRV 9.0
- les freins : Shimano GRX 400 (160/160 mm) | Note : 1,5
- Entraînement/commutation : Shimano GRX 812 (1 x 11 ; 40, 11-42 Z.) | Note : 3,5
- Pneus : Schwalbe G-One Allround 40-622 (eff. : 38,5 mm) | Note : 2,5
- Les roues : Shimano HB-M RS 470
- Poids de la roue : 1797 / 2489 grammes (avant/arrière)
Géométrie du vélo de gravel
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 475 / 545 / 150 millimètres
- Empattement/course : 1010 / 65,2 millimètres
- Pile/Reach/STR : 586 / 370 millimètres / 1,584
- Stack+/Reach+/STR+ : 644 / 536 millimètres / 1,201
Avantages et inconvénients
- Plus pneus de pointe, cadre léger et robuste, maniable sur de nombreux terrains
- Moins peu de confort au guidon, mélange de pièces Shimano, peu de douceur de fonctionnement
