Le dérivé du vélo champion du monde combine un cadre en aluminium avec un tube de selle plus raide et une fourche en carbone de haute qualité. Contrairement aux vélos traditionnels, ce modèle est élastique à l'arrière et rigide à l'avant. Merida a réussi à tirer le meilleur parti du métal en utilisant des formes brutes spéciales.
Merida Silex 700 : Un empattement court pour la stabilité et la maniabilité
Cela comprend des haubans plus fins, des bases asymétriques et un tube supérieur arrière plus étroit qui s'élargit vers l'avant. Même les cyclistes aux jambes puissantes ont suffisamment de place pour pédaler. Le poids est réparti de manière neutre entre les deux roues, l'empattement court assurant la stabilité et la maniabilité.
Le Merida Silex 700 offre un contrôle plus facile que le 3T Exploro Primo ou le Corratec Allroad C2, notamment dans les passages difficiles. Il est polyvalent et dispose d'une large cassette XT à douze vitesses avec un écart de 42 dents. Les sauts de vitesse sont logiquement importants, voire énormes, ce qui fait qu'il faut souvent changer de vitesse, car le rapport n'est jamais parfaitement adapté. Cela peut être particulièrement gênant si l'on pratique une activité sportive. Le poids total de dix kilos n'affecte pas complètement les performances du Silex, mais il n'en reste pas moins qu'elles n'invitent pas à la course. Les roues de haute qualité contribuent au dynamisme et un disque de frein plus grand à l'avant assure un contrôle suffisant.
Avec un peu moins de poids et une combinaison fourche/guidon moins rigide, le Merida se serait également classé parmi les meilleurs du point de vue numérique. Il a été très apprécié pour son équilibre entre accélération et conduite détendue, les débutants se réjouiront particulièrement de sa docilité en tout-terrain.
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Merida Silex 700 en détail
- prix : 2599 euros
- Poids de la roue complète : 10,1 kilos
- Tailles de cadre : XS / S / M / L / XL (taille test graissée)
- Note : 2,3 (conseil : tout-terrain)
Équipement du Merida Silex 700
- les freins : Shimano GRX 822 (180/160 mm) | Note : 1,5
- Entraînement/commutation : Shimano GRX 822 (1 x 12 ; 42, 10-51 dents) | Note : 3,0
- Pneus : Maxxis Rambler Exo TR 700-45c (eff. : 45 mm) | Note : 2,0
- Les roues : Easton EA 70
- Poids de la roue : 1593 / 2307 grammes (avant/arrière)
Géométrie du vélo de gravel
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 525 / 580 / 172,4 millimètres
- Empattement/course arrière : 1080 / 82,8 millimètres
- Pile/Reach/STR : 621,6 / 408 millimètres / 1,524
- Stack+/Reach+/STR+ : 673 / 584 millimètres / 1,152
Avantages et inconvénients
- Plus facile à maîtriser, groupe 12 vitesses avec disque de frein de 180
- Moins peu d'amortissement au guidon, énorme pignon de secours, min. lourd
