Corratec Allroad C2: Test d'un vélo super polyvalent sur terrain ferme

Précisons d'emblée que l'Allroad a récemment bénéficié d'une mise à jour de son modèle. Le modèle 2024 est livré sans frais supplémentaires avec le groupe GRX820 de Shimano. Grâce au pédalier à 2 vitesses, le pignon supplémentaire est moins important dans cette mise à niveau. Les freins améliorés nécessitent moins d'effort et constituent donc un avantage. La géométrie Endurance reste inchangée, ce qui se traduit par une position semi-sportive, similaire à celle du Merida Silex 700.

Corratec Allroad C2 : L'angle d'assise assure le confort

Le poids du vélo est neutre, voire légèrement arrière, et l'angle d'assise de 73,5 degrés assure un confort agréable. En revanche, la situation est différente au guidon du Corratec Allroad C2. Comme sur le Bulls Machete, il ne faut jamais garder les bras tendus hors route, mais former une ligne entre le moyeu de la roue avant, les poignées, les épaules et la tête.

C'est regrettable, car le comportement du vélo est si doux et équilibré que même les débutants en gravel devraient s'en sortir. En examinant de plus près les possibilités de braquets et le choix des pneus, on se rend compte que le vélo tout carbone n'est probablement pas conçu pour les sentiers et les rampes exigeants. Bien qu'il dispose de 22 vitesses, ni la plus petite ni la plus grande ne sont extrêmement démultipliées. En revanche, l'étagement est fin, tout comme les pneus plutôt étroits. Si l'on fait abstraction des terrains particulièrement accidentés, il ne reste que les disques de frein bon marché et le guidon très évasé comme véritables points critiques : le positionnement des mains est trop tourné vers l'intérieur et la longue course de changement de vitesse sur le levier gauche est difficilement réalisable sans changer de main. Avec un guidon plus souple et moins de flare, le vélo se serait certainement classé dans le top 3.

L'Allroad a beaucoup de points communs. Grâce aux pneus, au rapport de transmission et à la position modérée, elle roule vraiment bien et on se sent à l'aise plus longtemps sur les chemins solides. Plus le terrain devient rugueux, plus il perd de son efficacité, même une faible pression de gonflage n'aide pas. Un vélo polyvalent plutôt civilisé, pour ainsi dire.

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Le Corratec Allroad C2 en détail

• prix : 2999 euros
• Poids de la roue complète : 9,72 kilos
• Tailles de cadre : 47 / 49 / 52 / 54 / 56 / 58 cm (taille test graissée)
• Note : 2,2

Équipement du vélo de gravel

• les freins : Shimano GRX 810 (160/160 mm) | Note : 1,5
• Entraînement/commutation : Shimano GRX 810 (2 x 11 ; 48/31, 11-34 Z.) | Note : 2,5
• Pneus : Schwalbe G-One Allround 45-622 (eff. : 38,5 mm) | Note : 1,5
• Les roues : Roues système Zzyzx
• Poids de la roue : 1774 / 2361 grammes (avant/arrière)

Géométrie du Corratec Allroad C2

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 500 / 550 / 155,9 millimètres
• Empattement/course : 1040 / 69,9 millimètres
• Pile/Reach/STR : 593 / 373 millimètres / 1,59
• Stack+/Reach+/STR+ : 647 / 565 millimètres / 1,145

Avantages et inconvénients

• Plus bonnes traductions, équipement harmonieux, maniement facile
• Moins disques de frein bon marché, garantie courte, grand rayon de braquage