Vélos gravel à moins de 2000 euros en test: Le Scott Speedster Gravel 10 - le bolide suisse

Alors que Scott a récemment remanié ses vélos de course pour la route et s'est assuré des places de choix dans nos classements avec l'Addict RC et le Foil RC, les modèles tout-terrain en sont déjà à leur quatrième année de production. Le Speedster Gravel est le descendant robuste de l'Addict Gravel et présente un caractère similaire.

La plus grande force du Speedster Gravel 10, le modèle haut de gamme de la série avec cadre en aluminium, est facile à manier. Par rapport à la variante avec cadre en carbone, l'empattement est légèrement plus long. En combinaison avec l'angle de direction plat, le Speedster Gravel se laisse conduire comme sur des rails par monts et par vaux. L'abaissement relativement important du boîtier de pédalier permet d'abaisser le centre de gravité, ce qui augmente sensiblement le contrôle et donne confiance pour les manœuvres difficiles sur les terrains exigeants. Scott se positionne sur le marché comme une marque orientée vers la performance, ce qui se reflète dans la position assise relativement allongée.

Sportif et confortable

Malgré son orientation sportive, le Scott fait partie des vélos les plus confortables dans la catégorie de prix d'environ 2000 euros. La tige en aluminium de la marque Syncros cède d'environ sept millimètres sous la charge de test en laboratoire. Un résultat correct, même un peu meilleur que celui de l'Addict Gravel 10 avec tige en carbone ; les pneus souples de 45 millimètres de Schwalbe renforcent cette impression de confort. Comme la liberté de mouvement des pneus est déjà épuisée à la sortie de l'usine, seul le passage à des pneus tubeless pourrait apporter encore plus de confort de suspension, mais au détriment d'une direction déjà plutôt lente. Une alternative améliorant le confort pourrait être une tige de selle en carbone qui, grâce à sa section ronde de 27,2 millimètres, pourrait être installée facilement et à un prix relativement bas.

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Le principal inconvénient par rapport à l'Addict Gravel 10 est le poids total supérieur de deux kilos. Outre la robustesse de l'ensemble du cadre, les pièces simples en aluminium ne peuvent pas être écartées dans cette évaluation. Un regard sur la concurrence relativise toutefois la comparaison, car le Speedster Gravel 10 fait plutôt partie des vélos les plus légers du test. Le Scott réagit plus vivement aux coups de pédale, notamment grâce à l'étagement fin de la transmission 2x12, le mur du son de 30 km/h est un peu plus facile à franchir sur l'autoroute de gravier qu'avec de nombreux concurrents de cette catégorie de prix. Le rapport de transmission est cependant aussi adapté aux terrains plus exigeants et aux passages de grimpe, les deux plus petites vitesses fournissent une réduction adaptée à la montagne.

Les logements sur le cadre en aluminium pour des garde-boue fixes, une sacoche pour tube supérieur ou une boîte à outils sont presque obligatoires sur les vélos de gravel bon marché, mais l'aspect un peu rustique des soudures, en particulier à l'avant du cadre, l'est aussi.

Unisexe uniquement

Outre la version d'essai, le Speedster Gravel est disponible en cinq autres variantes d'équipement, dont un modèle Commuter avec garde-boue. Les différences qualitatives dans l'équipement sont reconnaissables à la numérotation croissante dans le nom du modèle. Le fabricant de Givisiez ne propose plus dans son assortiment les modèles pour femmes avec une position assise adaptée sous l'étiquette "Contessa". Les prix vont de 1.399 à 1.999 euros. À titre de comparaison, les vélos en carbone de la gamme Addict Gravel coûtent entre 2.699 et 8.999 euros.

Scott Speedster Gravel 10 : Infos & note de test

• prix : 1999 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 10,6 kilos
• Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, LXL, XXL (taille test graissée)
• Note TOUR : 2,4

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 528/580/167 millimètres
• Pile/Reach/STR : 602/381 millimètres/1,58
• Stack+/Reach+/STR+ : 663/577 millimètres/1,15
• Empattement/course : 1.050/74 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano GRX 610/820 (2x12 ; 46/30, 11-36 z.) | Note : 1,5
• les freins : Shimano GRX 410 (160/160 mm) | Note : 2,0
• Pneus : Schwalbe G-One Bite TLE 45 mm (eff. : 45 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Syncros Race X25
• Poids de la roue : 1.805/2.447 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 10 630 grammes | Note : 4,7
• Stabilité de conduite : 11,0 N/mm | Note : 1,0
• Confort arrière : 156 N/mm| Note : 2,3
• Confort avant : 98 N/mm | Note : 2,7
• Démarrage/rigidité du pédalier : 70 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Scott Speedster Gravel 10

• Plus très bonne tenue de route, sept tailles de cadre, équipement haut de gamme
• Moins espace limité pour les pneus

Les 13 roues du test comparatif

• Bulls Grinder 4
• Canyon Grizl 7
• Carver Gravel 220 1by
• CUBE Nuroad C:62 One >> disponible ici
• Focus Atlas 6.7 >> disponible ici
• Giant Revolt 0 >> disponible ici
• Megamo Jakar 20 >> disponible ici
• Merida Silex 400
• Radon Regard AL 10.0
• Ridley Kanzo Adventure Alu >> disponible ici
• Rose Backroad AL GRX RX400 >> disponible ici
• Scott Speedster Gravel 10 >> disponible ici
• Stevens Prestige >> disponible ici

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que la note 1,0 soit techniquement réalisable : nous attribuons la meilleure note pour les poids inférieurs à 7,5 kilogrammes.

Confort arrière (20 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les routes en mauvais état et en tout-terrain.

Confort Front (10 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

circuit (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. L'éventail des vitesses, mais aussi, par exemple, la pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte ici aussi, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, comment réagissent-ils à la chaleur ou à l'humidité, quelles sont les distances de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La largeur du pneu n'a pas d'influence sur l'évaluation, car il s'agit plutôt d'une question de préférences personnelles.

La peinture (5 pour cent) : Le test de peinture TOUR simule des chutes de pierres et permet de se prononcer sur la durabilité de la couche de finition protectrice. Un burin simule des chutes de pierres ou de chaînes. En commençant à une hauteur de dix centimètres, on augmente chaque fois de dix centimètres jusqu'à ce que la peinture cède ou que la hauteur de chute maximale de 50 centimètres soit atteinte.

entretien/réglage (5 pour cent) : L'évaluation porte sur la facilité d'entretien et de réglage d'une roue. Des notes sont par exemple déduites pour les outils spéciaux nécessaires, les solutions de détail particulièrement élaborées, les composants liés au fabricant ou les travaux d'entretien qui ne peuvent être effectués que dans des ateliers spécialisés.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations concernant notre test..