Test de vélos gravel à moins de 2000 euros: Le Stevens Prestige - de Hambourg au monde entier

Au début, Stevens considérait les gravelbikes comme un phénomène de mode ; les vélos de cross classiques, qui sont encore aujourd'hui une spécialité de l'entreprise hambourgeoise, étaient considérés comme étant déjà arrivés là où les gravelbikes à la mode voulaient encore aller. Mais entre-temps, on a bien sûr aussi reconnu le potentiel de ce genre de vélo sur l'Alster et le programme comprend des modèles nettement plus confortables, plus polyvalents et dotés de pneus plus larges en carbone et en aluminium. Le "Prestige" n'en est pas moins classique et la référence aux coureurs de cross-country ne se limite pas à son nom. Le cadre semble avoir été dessiné à la règle, les haubans placés haut et les pneus à crampons qui semblent étroits pour les conditions actuelles rappellent les racines du vélo de course tout-terrain. Mais l'essai d'assise montre que ce vélo n'est pas fait pour la course : avec Giant, Radon et Rose, il fait partie du groupe de ceux sur lesquels on est assis bien droit. Dès le premier coup d'œil, nous trouvons le vélo étonnamment bien équipé. La transmission GRX-2x12 de Shimano est supérieure à la moyenne de la catégorie, des roues de marque Fulcrum relativement légères tournent dans les pattes de dérailleur, et les autres pièces rapportées semblent également de grande qualité. Si le Prestige n'arrive qu'en milieu de classement en termes de poids, c'est à cause de son cadre lourd : c'est le seul modèle du test à être équipé d'une fourche en aluminium et non en carbone.

Base dure, points de contact confortables

En roulant, nous apprécions d'emblée la forme confortable du guidon et de la selle ; en revanche, le Stevens semble assez inconfortable et instable sur les longs trajets en tout-terrain. Cela est dû d'une part au cadre, qui est certes extrêmement résistant à la torsion, mais qui, en combinaison avec la tige de selle en aluminium, n'est pas particulièrement souple. D'autre part, cela est dû aux pneus qui ne mesurent que 38 millimètres de large sur les jantes et qui doivent donc être fortement gonflés pour ne pas crever. Le cadre et la fourche peuvent être équipés de pneus jusqu'à 45 millimètres de large, ce qui rendrait le vélo plus confortable et plus adapté au terrain.

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Mais en principe, nous considérons le Prestige plutôt comme un vélo de tourisme et de voyage sur les routes et les chemins forestiers lisses. Le comportement routier relativement maniable, qui s'oriente davantage vers celui d'un vélo de route, le guidon relativement étroit et la boîte de vitesses très finement étagée avec deux plateaux et douze pignons, dans laquelle on trouve toujours le rapport qui convient, vont dans ce sens. Au lieu de pneus plus larges, nous envisagerions donc plutôt des pneus au profil un peu plus fin, qui roulent mieux que les Schwalbe G-One Bite, très adhérents.

Vélo de course classique de voyage

Le vélo est prédestiné pour les longs voyages, car il y a des filetages pour fixer des porte-bagages stables à l'arrière et sur les fourreaux de fourche, la boîte à outils et la sacoche du tube supérieur trouvent également une place fixe sur le cadre. Les logements stables pour une béquille latérale sur la base gauche sont inhabituels pour un gravelbike, mais parfois très pratiques pour un vélo de voyage. Un câble d'éclairage peut être passé à travers la fourche. De manière générale, l'approche relativement sobre et traditionnelle du vélo révèle ses points forts, notamment lorsqu'il doit être adapté individuellement : Il n'y a pas d'entretoises, de potences ou de fixations de béquilles spéciales sur le Stevens, les câbles passent librement devant le tube de direction, ce qui permet de le transformer, de l'entretenir et de le réparer à peu de frais et avec des pièces provenant de n'importe quel magasin de vélo bien achalandé.

L'équipement des vélos de test est chez Stevens le plus haut de gamme pour le modèle en aluminium ; sous le nom de Gavere, le même cadre est disponible avec le 2x10-GRX de Shimano pour 1.649 euros, en tant que Tabor pour 1.299 euros, alors avec des roues plus lourdes et des freins à disque mécaniques TRP. Sous les noms de Supreme et Supreme Pro, deux modèles sont équipés d'une dynamo de moyeu, d'un éclairage et de garde-boue. Le gravel bike en carbone Camino commence à 2.699 euros, la version haut de gamme avec SRAM Force et jantes en carbone coûte 4.399 euros.

Le Stevens Prestige : Infos & note de test

• prix : 1999 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 10,8 kilos
• Tailles de cadre : 48, 51, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
• Note TOUR : 2,8

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 510/590/170 millimètres
• Pile/Reach/STR : 624/393 millimètres/1,59
• Stack+/Reach+/STR+ : 677/549 millimètres/1,23
• Empattement/course : 1.065/77 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano GRX 610/820 (2x12 ; 46/30, 11-34 z.) | Note : 1,5
• les freins : Shimano GRX 400 (160/160 mm) | Note : 1,5
• Pneus : Schwalbe G-One Bite TLE 40 mm (eff. : 38 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Fulcrum Rapid Red 900
• Poids de la roue : 1.754/2.270 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 10 830 grammes | Note : 5,0
• Stabilité de conduite : 11,4 N/mm | Note : 1,0
• Confort arrière : 201 N/mm| Note : 3,3
• Confort avant : 123 N/mm | Note : 3,7
• Démarrage/rigidité du pédalier : 77 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Stevens Prestige

• Plus six tailles, bien équipé, points de contact confortables
• Moins relativement dur, fourche lourde

Les 13 roues du test comparatif

• Bulls Grinder 4
• Canyon Grizl 7
• Carver Gravel 220 1by
• CUBE Nuroad C:62 One >> disponible ici
• Focus Atlas 6.7 >> disponible ici
• Giant Revolt 0 >> disponible ici
• Megamo Jakar 20 >> disponible ici
• Merida Silex 400
• Radon Regard AL 10.0
• Ridley Kanzo Adventure Alu >> disponible ici
• Rose Backroad AL GRX RX400 >> disponible ici
• Scott Speedster Gravel 10 >> disponible ici
• Stevens Prestige >> disponible ici

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que la note 1,0 soit techniquement réalisable : nous attribuons la meilleure note pour les poids inférieurs à 7,5 kilogrammes.

Confort arrière (20 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les routes en mauvais état et en tout-terrain.

Confort Front (10 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

circuit (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. L'éventail des vitesses, mais aussi, par exemple, la pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte ici aussi, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, comment réagissent-ils à la chaleur ou à l'humidité, quelles sont les distances de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La largeur du pneu n'a pas d'influence sur l'évaluation, car il s'agit plutôt d'une question de préférences personnelles.

La peinture (5 pour cent) : Le test de peinture TOUR simule des chutes de pierres et permet de se prononcer sur la durabilité de la couche de finition protectrice. Un burin simule des chutes de pierres ou de chaînes. En commençant à une hauteur de dix centimètres, on augmente chaque fois de dix centimètres jusqu'à ce que la peinture cède ou que la hauteur de chute maximale de 50 centimètres soit atteinte.

entretien/réglage (5 pour cent) : L'évaluation porte sur la facilité d'entretien et de réglage d'une roue. Des notes sont par exemple déduites pour les outils spéciaux nécessaires, les solutions de détail particulièrement élaborées, les composants liés au fabricant ou les travaux d'entretien qui ne peuvent être effectués que dans des ateliers spécialisés.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..