Test de vélos de gravel à moins de 2000 euros: Le Megamo Jakar - avec Mullet-Setup
Julian Schultz
· 22.04.2025
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La marque espagnole Megamo a jusqu'à présent peu d'importance dans notre pays, du moins pour les fans du guidon de course. Pour les VTT électrifiés, l'entreprise est déjà plus solidement assise. Le site situé à la périphérie de Gérone, la Mecque du vélo de course en Espagne, est la meilleure source d'inspiration pour construire également de bons vélos de route et de gravel. Megamo a fait ses débuts dans TOUR l'année dernière avec le vélo de gravel en aluminium West, qui n'est plus proposé qu'avec un cadre en carbone. Le Jakar est désormais le seul vélo en aluminium du portefeuille Gravel et est présenté comme un vélo polyvalent, capable de tout maîtriser, de la randonnée d'une journée à l'aventure épique du bikepacking. Le Megamo Jakar Le Jakar est original et se distingue par sa peinture fraîche, mais il est également disponible en trois variantes de couleurs nettement plus discrètes. Le Jakar ne cache pas son matériau de base avec des soudures affichées de manière offensive, mais le cadre semble néanmoins bien fini. En ce qui concerne la position d'assise et la maniabilité, il fait partie des candidats sportifs du test ; le guidon est placé relativement bas, le comportement de la direction est équilibré, les pneus sont rapides - ce qui invite à une allure sportive. Sur la route et les chemins forestiers rapides, on se sentirait presque comme sur un vélo de course, mais malheureusement, un détail essentiel de l'équipement agace lorsqu'il s'agit de maintenir une vitesse élevée.
Megamo Jakar avec setup Mullet
La transmission simple avec la monstrueuse cassette Eagle de SRAM ne convient à notre avis que dans de rares cas spéciaux à l'idée de base du gravel bike. Celui qui cherche une transmission facile à utiliser avec un rapport de démultiplication très élevé pourrait être satisfait de cette configuration. Pour rouler sur le plat ou dans de légères pentes, les sauts de vitesse qu'implique l'étagement VTT sont tout simplement trop importants. Le plus grand pignon, qui avec 52 dents et un plateau de 40 dents permet une nette réduction, est tout au plus nécessaire dans les régions où l'on n'a plus guère envie de rouler avec un gravelbike sans suspension et avec un guidon de course. On pourrait certes "booster" encore un peu le Jakar avec des pneus jusqu'à 50 millimètres de large pour les terrains exigeants, mais même dans les longues montées bloquées et avec des bagages, le pignon géant n'est qu'une ancre de secours, car la chaîne y broie de manière audible et on devient si lent qu'on menace de basculer.
Il serait possible d'adapter le vélo, le cadre dispose d'un passage de câble pour un dérailleur avant et un collier de serrage peut être monté sur le tube de selle rond. Si l'on compare avec l'investissement, nous conseillerions plutôt le Jakar 30, moins cher de 200 euros mais à peine moins bien équipé, qui est livré d'usine avec une transmission 2x10. Mis à part cela, le vélo est très agréable à conduire et peut être équipé d'accessoires adaptés à un usage quotidien : Des filetages sont prévus pour des garde-boue et un porte-bagages. Il manque cependant des logements pour le porte-bagages à fourche ou la boîte à outils sous le pédalier, ainsi qu'un passage de câble intégré pour l'éclairage par dynamo, comme c'est le cas sur la plupart des autres vélos du test.
Vélos en carbone à partir de 2.299 euros
Outre le Jakar 30 mentionné, il existe également une variante avec flatbar pour 1.299 euros ainsi qu'une variante avec garde-boue et porte-bagages pour 1.899 euros, qui n'est toutefois équipée que d'un éclairage par batterie. Megamo propose également deux vélos de gravel en carbone : le West, confortable, à partir de 2.299 euros, et le Silk, plus sportif, à partir de 3.499 euros.
Megamo Jakar 20 : Infos & note de test
- prix : 1899 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 11 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, ML, XL (taille test graissée)
- Note TOUR : 2,6
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 536/575/170 millimètres
- Pile/Reach/STR : 601/389 millimètres/1,54
- Stack+/Reach+/STR+ : 655/577 millimètres/1,14
- Empattement/course arrière : 1.050/69 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Apex Eagle (1x12 ; 40, 10-52 Z.) | Note : 2,5
- les freins : SRAM Apex (160/160 mm) | Note : 2,0
- Pneus : WTB Riddler TR 45 mm (eff. : 42 mm) | Note : 2,0
- Les roues : Fulcrum Rapid Red 900/Blackjack Ready
- Poids de la roue : 2.055/2.609 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 10 950 grammes | Note : 5,0
- Stabilité de conduite : 9,4 N/mm | Note : 1,0
- Confort arrière : 170 N/mm | Note : 2,7
- Confort avant : 75 N/mm | Note : 2,0
- Démarrage/rigidité du pédalier : 66 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients du Megamo Jakar 20
- Plus comportement routier équilibré, logique de changement de vitesse simple
- Moins Cassette MTB avec grands pas de vitesse, pas de filetage sur la fourche et le tube diagonal
Les 13 roues du test comparatif
- Bulls Grinder 4
- Canyon Grizl 7
- Carver Gravel 220 1by
- CUBE Nuroad C:62 One >> disponible ici
- Focus Atlas 6.7 >> disponible ici
- Giant Revolt 0 >> disponible ici
- Megamo Jakar 20 >> disponible ici
- Merida Silex 400
- Radon Regard AL 10.0
- Ridley Kanzo Adventure Alu >> disponible ici
- Rose Backroad AL GRX RX400 >> disponible ici
- Scott Speedster Gravel 10 >> disponible ici
- Stevens Prestige >> disponible ici
Comment TOUR teste-t-il
poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que la note 1,0 soit techniquement réalisable : nous attribuons la meilleure note pour les poids inférieurs à 7,5 kilogrammes.
Confort arrière (20 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les routes en mauvais état et en tout-terrain.
Confort Front (10 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.
Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.
Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.
circuit (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. L'éventail des vitesses, mais aussi, par exemple, la pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent un rôle.
les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte ici aussi, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, comment réagissent-ils à la chaleur ou à l'humidité, quelles sont les distances de freinage ?
les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La largeur du pneu n'a pas d'influence sur l'évaluation, car il s'agit plutôt d'une question de préférences personnelles.
La peinture (5 pour cent) : Le test de peinture TOUR simule des chutes de pierres et permet de se prononcer sur la durabilité de la couche de finition protectrice. Un burin simule des chutes de pierres ou de chaînes. En commençant à une hauteur de dix centimètres, on augmente chaque fois de dix centimètres jusqu'à ce que la peinture cède ou que la hauteur de chute maximale de 50 centimètres soit atteinte.
entretien/réglage (5 pour cent) : L'évaluation porte sur la facilité d'entretien et de réglage d'une roue. Des notes sont par exemple déduites pour les outils spéciaux nécessaires, les solutions de détail particulièrement élaborées, les composants liés au fabricant ou les travaux d'entretien qui ne peuvent être effectués que dans des ateliers spécialisés.
La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.
Julian Schultz
Editor
