Test de vélos de gravel à moins de 2000 euros: Le Canyon Grizl 7 - le presque tout-venant

Pour Canyon, une victoire dans les tests de TOUR a été pendant des années une distinction que le fabricant pouvait planifier fermement. Et sans aucun doute, le Grizl avec cadre en aluminium fait également partie des vélos recommandés dans ce test comparatif. Le fait que Cube, Giant et Radon, trois concurrents, obtiennent des notes légèrement supérieures à celles du vélo de la société de vente par correspondance de Coblence, s'explique par plusieurs raisons. D'une part, Canyon s'est entre-temps rapproché du niveau de prix habituel du marché ; l'avantage de prix par rapport aux marques du commerce spécialisé n'est plus aussi important qu'il y a quelques années. Inversement, le Canyon porte, pour la limite de prix que nous avons fixée, un équipement certes encore supérieur à la moyenne, mais qui ne suffit plus pour se démarquer de manière décisive dans la lutte pour la victoire du test. Avec son cadre en aluminium robuste et moderne, mais pas particulièrement léger, le vélo est certes encore un peu plus léger que la moyenne, mais il n'est plus sans concurrence - en particulier par rapport au Cube avec cadre en carbone. Le fait que le Canyon soit un bon choix pour beaucoup, même sans avoir remporté le test, se révèle au deuxième coup d'œil - ou lors du premier essai. Avec sa position d'assise sportive, mais pas trop allongée, et son comportement routier docile, mais pas conçu pour une conduite stoïque en ligne droite, il est amusant sur tous les terrains et devrait répondre aux goûts de nombreux cyclistes de gravel.

Canyon Grizl 7 : confortable et fonctionnel

L'un des grands atouts du Grizl est le confort exceptionnel qu'il offre grâce à sa tige de selle en carbone bien élastique. Il partage la première place de ce classement avec le Giant Revolt, ce dernier étant encore un peu plus souple à l'avant. En revanche, les pneus volumineux et adhérents du Grizl l'aident à se frayer un chemin sur le terrain. Les détails d'équipement qui vont au-delà du simple emblème sur le groupe de vitesses et dont la valeur est difficile à chiffrer méritent un grand éloge. Nous avons d'emblée apprécié le guidon épais et très confortable à prendre en main, justement en comparaison avec les guidons en aluminium souvent minces et durs de la concurrence. Les composants tels que la selle, les disques de frein de haute qualité et la bande de guidon généreusement rembourrée sont également bien choisis - c'est justement sur ce genre de détails, sur lesquels les personnes intéressées par l'achat ne portent pas leur premier regard, que beaucoup de concurrents économisent. La paire de roues du fabricant renommé DT Swiss n'est certes pas beaucoup plus légère que les roues de marque propre de certains concurrents ; l'expérience montre cependant que l'on devrait pouvoir profiter plus longtemps du produit de marque, au plus tard lorsqu'il s'agit de pièces de rechange comme un rayon défectueux. A cela s'ajoute l'immense choix de tailles de Canyon, qui propose des roues adaptées même aux personnes très petites ou très grandes, des accessoires optionnels parfaitement adaptés comme des garde-boue et un jeu de sacoches, ainsi qu'une garantie de six ans sur le cadre et la fourche.

Une roue, de nombreuses possibilités

Le Grizl ne veut pas vraiment se fixer sur une utilisation précise, ce qui n'est pas un inconvénient dans ce cas. La transmission 2x12-GRX de Shimano permet d'envisager tous les scénarios possibles. La position d'assise relativement allongée parle en faveur d'une utilisation sportive, mais elle pourrait être facilement atténuée par des spacers ou une autre potence. Pour les longues aventures, le vélo est équipé de plusieurs œillets sur le cadre et la fourche pour fixer les bagages. Avec de la place pour des pneus jusqu'à 50 millimètres de large, il est possible de l'équiper pour des terrains plus difficiles. Il est également possible de transformer le vélo en un commuter ou un randonneur avec des garde-boue et des porte-bagages, mais le Grizl n'est pas équipé d'un système d'éclairage.

Le vélo de test est l'équipement haut de gamme parmi quatre variantes en aluminium, il est disponible à partir de 1499 euros avec le GRX à dix vitesses. Il existe également deux transmissions simples avec SRAM Apex (1x12) et la nouvelle Shimano Cues (1x10). Le Grizl CF SL avec cadre en carbone démarre à 2199 euros, mais n'est livré qu'avec une transmission simple. Les versions haut de gamme avec le cadre SLX encore plus léger se situent entre 3599 et 4999 euros.

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Canyon Grizl 7 : Infos & note de test

• prix : 1899 euros
• Poids de la roue complète : 10,6 kilos
• Tailles de cadre : 3XS, 2XS, XS, S, ML, XL, 2XL (taille test graissée)
• Note TOUR : 2,4

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 489/570/143 millimètres
• Pile/Reach/STR : 594/390 millimètres/1,52
• Stack+/Reach+/STR+ : 648/557 millimètres/1,16
• Empattement/course : 1045/77 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano GRX 610/820 (2x12 ; 46/30, 11-36 z.) | Note : 1,5
• les freins : Shimano GRX 610 (160/160 mm) | Note : 1,5
• Pneus : Schwalbe G-One Bite TLE 45 mm (eff. : 43 mm) | Note : 1,0
• Les roues : DT Swiss Gravel LN
• Poids de la roue : 1850/2381 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 10.550 grammes | Note : 4,7
• Stabilité de conduite : 10,6 N/mm | Note : 1,0
• Confort arrière : 104 N/mm | Note : 1,7
• Confort avant : 121 N/mm | Note : 3,7
• Démarrage/rigidité du pédalier : 87 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Canyon Grizl 7

• Plus très confortable, bien équipé dans les moindres détails, huit tailles
• Moins ensemble de cadres relativement lourd

Les 13 roues du test comparatif

• Bulls Grinder 4
• Canyon Grizl 7
• Carver Gravel 220 1by
• CUBE Nuroad C:62 One >> disponible ici
• Focus Atlas 6.7 >> disponible ici
• Giant Revolt 0 >> disponible ici
• Megamo Jakar 20 >> disponible ici
• Merida Silex 400
• Radon Regard AL 10.0
• Ridley Kanzo Adventure Alu >> disponible ici
• Rose Backroad AL GRX RX400 >> disponible ici
• Scott Speedster Gravel 10 >> disponible ici
• Stevens Prestige >> disponible ici

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que la note 1,0 soit techniquement réalisable : nous attribuons la meilleure note pour les poids inférieurs à 7,5 kilogrammes.

Confort arrière (20 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les routes en mauvais état et en tout-terrain.

Confort Front (10 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

circuit (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. L'éventail des vitesses, mais aussi, par exemple, la pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte ici aussi, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, comment réagissent-ils à la chaleur ou à l'humidité, quelles sont les distances de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La largeur du pneu n'a pas d'influence sur l'évaluation, car il s'agit plutôt d'une question de préférences personnelles.

La peinture (5 pour cent) : Le test de peinture TOUR simule des chutes de pierres et permet de se prononcer sur la durabilité de la couche de finition protectrice. Un burin simule des chutes de pierres ou de chaînes. En commençant à une hauteur de dix centimètres, on augmente chaque fois de dix centimètres jusqu'à ce que la peinture cède ou que la hauteur de chute maximale de 50 centimètres soit atteinte.

entretien/réglage (5 pour cent) : L'évaluation porte sur la facilité d'entretien et de réglage d'une roue. Des notes sont par exemple déduites pour les outils spéciaux nécessaires, les solutions de détail particulièrement élaborées, les composants liés au fabricant ou les travaux d'entretien qui ne peuvent être effectués que dans des ateliers spécialisés.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..