Test de vélos de gravel à moins de 2000 euros: Le Rose Backroad AL GRX RX400 - le coureur de fond
Julian Schultz
· 25.04.2025
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Never change a running system : ce qui a longtemps été valable chez le concurrent de vente par correspondance Canyon pour son modèle Endurace adapté aux longues distances, Rose le fait sien pour le Backroad ; après tout, la version en aluminium de ce best-seller en est déjà à sa cinquième année. Les chefs de produit ont bien sûr procédé à de petites adaptations en modifiant les composants et en présentant de nouvelles peintures avec des dénominations parfois amusantes comme "Leberkas". Mais rien n'a changé dans le concept de base. Pourquoi d'ailleurs : les chiffres de vente publiés donnent raison aux habitants de Bocholt, qui affirment que les divers dérivés en carbone et en aluminium du Backroad sont depuis des années des best-sellers dans la gamme Rose. Par rapport au Backroad FF, qui symbolise la politique de produits plus moderne et plus progressive du fabricant, la version "normale" est toutefois un peu en retrait. La version la moins chère de ce portefeuille généreux ne fait pas exception et se place dans notre comparaison dans le milieu du classement.
Clone de carbone
Le site Backroad AL GRX RX400 Chez Rose, le Backroad FF fait partie de la sous-catégorie "Adventure" et trace ainsi une ligne de démarcation claire avec le Backroad FF, plus sportif. L'orientation spéciale vers le voyage se manifeste le plus clairement dans la géométrie du cadre. Grâce au long tube de direction, le guidon trône haut au-dessus de la roue avant, ce qui permet d'être assis bien droit sur la selle et de ménager son dos. Dans le groupe de test, cette position droite n'est dépassée que par le Stevens Prestige (voir page 66/67). L'empattement long, la grande chasse de la fourche et l'angle de direction plat sont également caractéristiques d'un vélo de randonnée et font du Rose un compagnon de route silencieux.
La qualité de fabrication est l'une des meilleures de sa catégorie. Grâce à des soudures soigneusement polies et à des conduites partiellement intégrées, le Backroad AL se rapproche visuellement des modèles plus chers avec cadre en carbone. Trois pièces rapportées se distinguent particulièrement : le guidon gravé de Ritchey, très évasé, est une caresse pour les mains grâce à la courbure supplémentaire du guidon inférieur, mais il est un peu gênant pour le transport et pour les passages étroits. Grâce au grand disque de frein de 180 millimètres sur la roue avant, le Rose offre un freinage de première classe, même avec beaucoup de bagages. De plus, les roues légères de marque propre aident à accélérer rapidement le vélo. Des pneus à crampons de haute qualité de Conti complètent l'équipement presque parfait. Seule la transmission 2x10 exige une certaine disposition au compromis, compte tenu de l'état actuel de la technique avec jusqu'à 13 pignons sur la roue arrière. Grâce à la cassette de 11-34 dents, le Backroad a un rapport de transmission relativement serré, mais il permet aussi d'adopter une allure plus rapide.
Une autre ère
La largeur maximale des pneus de 45 millimètres montre que le Rose est issu d'une ère précoce du gravel bike. Pour un vélo d'aventure, c'est un peu juste et les pneus de série sont déjà presque utilisés à leur maximum. Si l'on veut utiliser le Rose avec des pneus plus larges, il faut passer à des roues plus petites au format 650B. Il serait plus économique de monter des pneus tubeless pour obtenir plus de confort, en particulier sur l'avant qui ne se laisse pas faire.
Le modèle de base du Backroad, nonobstant sa longue durée de vie, continue à faire un carton chez Rose, le vélo était entièrement vendu pendant la période de test, à l'exception d'une taille de cadre. Pour les autres variantes, qui sont un peu plus légères grâce aux transmissions simples de Shimano ou SRAM, il faut compter un supplément de 300 euros. Le modèle le plus cher est une version avec un équipement complet. Même les modèles en carbone à partir de 2.999 euros ne sont plus disponibles dans de nombreuses tailles qu'avec des équipements coûteux. Il ne serait donc pas surprenant que l'entreprise de Bocholt travaille déjà en arrière-plan à un changement de modèle, afin de mettre à côté de l'engin de course progressif Backroad FF une version adaptée à l'aventure, à la hauteur des yeux.
Rose Backroad AL GRX RX400 : info & note de test
- prix : 1999 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 10,3 kilos
- Tailles de cadre : 46, 49, 51, 53, 55, 57, 59, 61, 64 (taille test en gras)
- Note TOUR : 2,5
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 500/560/176 millimètres
- Pile/Reach/STR : 618/375 millimètres/1,65
- Stack+/Reach+/STR+ : 678/553 millimètres/1,23
- Empattement/course : 1.045/77 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano GRX 600/400 (2x10 ; 46/30, 11-34 z.) | Note : 2,5
- les freins : Shimano GRX 400 (180/160 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Continental Terra Trail TR 45 mm (eff. : 44 mm) | Note : 2,0
- Les roues : Rose G Twenty Five
- Poids de la roue : 1.731/2.210 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 10.310 grammes | Note : 4,3
- Stabilité de conduite : 9,8 N/mm | Note : 1,0
- Confort arrière : 153 N/mm|| Note : 2,3
- Confort avant : 124 N/mm | Note : 3,7
- Démarrage/rigidité du pédalier : 76 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients du Rose Backroad AL GRX RX400
- Plus roues légères, freins puissants, finition de pointe
- Moins très peu de confort à l'avant, dégagement des pneus relativement faible
Les 13 roues du test comparatif
- Bulls Grinder 4
- Canyon Grizl 7
- Carver Gravel 220 1by
- CUBE Nuroad C:62 One >> disponible ici
- Focus Atlas 6.7 >> disponible ici
- Giant Revolt 0 >> disponible ici
- Megamo Jakar 20 >> disponible ici
- Merida Silex 400
- Radon Regard AL 10.0
- Ridley Kanzo Adventure Alu >> disponible ici
- Rose Backroad AL GRX RX400 >> disponible ici
- Scott Speedster Gravel 10 >> disponible ici
- Stevens Prestige >> disponible ici
Comment TOUR teste-t-il
poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que la note 1,0 soit techniquement réalisable : nous attribuons la meilleure note pour les poids inférieurs à 7,5 kilogrammes.
Confort arrière (20 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les routes en mauvais état et en tout-terrain.
Confort Front (10 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.
Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.
Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.
circuit (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. L'éventail des vitesses, mais aussi, par exemple, la pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent un rôle.
les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte ici aussi, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, comment réagissent-ils à la chaleur ou à l'humidité, quelles sont les distances de freinage ?
les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La largeur du pneu n'a pas d'influence sur l'évaluation, car il s'agit plutôt d'une question de préférences personnelles.
La peinture (5 pour cent) : Le test de peinture TOUR simule des chutes de pierres et permet de se prononcer sur la durabilité de la couche de finition protectrice. Un burin simule des chutes de pierres ou de chaînes. En commençant à une hauteur de dix centimètres, on augmente chaque fois de dix centimètres jusqu'à ce que la peinture cède ou que la hauteur de chute maximale de 50 centimètres soit atteinte.
entretien/réglage (5 pour cent) : L'évaluation porte sur la facilité d'entretien et de réglage d'une roue. Des notes sont par exemple déduites pour les outils spéciaux nécessaires, les solutions de détail particulièrement élaborées, les composants liés au fabricant ou les travaux d'entretien qui ne peuvent être effectués que dans des ateliers spécialisés.
La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.
Julian Schultz
Editor
