Vélos gravel à moins de 2000 euros en test: Le Radon Regard AL 10.0 - Facile à faire
Julian Schultz
· 25.04.2025
Par rapport à la concurrence, le Regard est certes arrivé relativement tard sur le marché, Radon n'ayant mis son premier ouvrage en ligne qu'en 2022 ; mais ce vélo de gravel polyvalent a su convaincre d'emblée. Aujourd'hui comme hier, le Regard AL 10.0 se distingue avant tout par son poids relativement faible - une caractéristique unique dans un champ de test où la plupart des vélos dépassent parfois largement les dix kilogrammes.
La société de vente par correspondance de Bonn est le seul fabricant à avoir réussi à placer un vélo en aluminium sous la barre des dix kilos. La base pour cela est l'un des châssis les plus légers en ce matériau durable : le cadre pèse environ 1.800 grammes, la fourche en carbone à peine 460 grammes. Le Radon laisse certes un écart avec le Crux DSW de Specialized (voir TOUR 1/2025), actuellement le vélo tout-terrain en aluminium le plus léger du test TOUR ; le vélo tout-terrain des Américains économise 400 grammes supplémentaires sur le cadre grâce à un procédé de fabrication breveté. Mais en contrepartie, le Radon Regard est nettement plus rigide et - soit dit en passant - 700 euros moins cher.
Gènes d'une personne polyvalente
Le "modèle le plus sportif" de la plateforme, comme le fabricant caractérise lui-même le vélo, montre ses points forts sur les autoroutes de gravier plates. Comparé à ses concurrents parfois nettement plus lourds, le vélo accélère correctement. Le Regard partage son silence de fonctionnement avec de nombreux vélos de cette catégorie. La géométrie du cadre, qui impose une position assise très droite, n'est pas tout à fait adaptée au concept sportif. D'un autre côté, cela rend le Regard intéressant pour les débutants en matière de gravel bike, qui découvrent pour la première fois un guidon courbé et qui devraient apprécier la position assise commode. De plus, l'expérience montre que les cyclotouristes, les bikepackers ou les pendulaires préfèrent être assis un peu plus droit. Grâce aux fixations pour sacoches, garde-boue et porte-bagages, le vélo est adapté à de nombreuses utilisations. Deux variantes comme le Regard AL 9.0 FE (voir TOUR 12/2024) sont déjà disponibles d'usine avec un équipement complet. Pour les aventuriers et les sorties en dehors des chemins de terre nivelés, le confort de suspension du vélo est toutefois un peu juste, même s'il est possible d'utiliser les pneus Conti montés en tubeless pour tirer un peu plus de débattement du set-up. Le cadre peut recevoir des gommes d'une largeur maximale de 45 millimètres, les pneus de série peuvent être placés sous les garde-boue.
Le groupe de vitesses 1x12 de Shimano, adapté au tout-terrain, est monté de manière presque identique. Seul le disque de frein de Radon est une version plus simple qui n'atteint pas tout à fait les performances des meilleurs freins. Mais c'est aussi le cas de nombreux autres fabricants. La transmission avec une réduction extrême dans la vitesse la plus légère est surtout conçue pour les terrains montagneux. La société de Bonn ne propose une transmission à deux vitesses avec un étagement plus fin que pour les Commuter équipés d'un système d'éclairage, de garde-boue, d'un porte-bagages et d'une béquille latérale. L'aspect un peu triste et les soudures grossières gâchent l'image arrondie du vélo. Néanmoins, la potence classique Ahead et le passage externe des câbles facilitent les travaux d'entretien et de montage.
Le modèle de base avec le groupe modulaire Cues de Shimano est disponible pour 1.299 euros. Avec deux nouvelles versions en titane (à partir de 4.999 euros), la plateforme comprend six modèles. L'introduction de l'abréviation AL dans la désignation des modèles indique en outre que Radon présentera sans doute prochainement des variantes avec cadre en carbone.
Radon Regard AL 10.0 : info & note de test
- prix : 1999 euros
- Poids de la roue complète : 9,8 kilos
- Tailles de cadre : 50, 53, 56, 58, 61 (taille test en gras)
- Note TOUR : 2,2
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 496/560/165 millimètres
- Pile/Reach/STR : 614/377 millimètres/1,63
- Stack+/Reach+/STR+ : 664/543 millimètres/1,22
- Empattement/course : 1.040/69 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano GRX 820 (1x12 ; 40, 10-51 Z.) | Note : 2,5
- les freins : Shimano GRX 820 (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Continental Terra Speed TR 40 mm (eff. : 40 mm) | Note : 1,0
- Les roues : DT Swiss G 1800
- Poids de la roue : 1.719/2.355 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 9.820 grammes | Note : 3,7
- Stabilité de conduite : 8,8 N/mm | Note : 1,3
- Confort arrière : 154 N/mm | Note : 2,2
- Confort avant : 100 N/mm | Note : 2,7
- Démarrage/rigidité du pédalier : 62 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients du Radon Regard AL 10.0
- Plus ensemble de cadres légers, faciles à entretenir
- Moins seulement cinq tailles de cadre
Les 13 roues du test comparatif
- Bulls Grinder 4
- Canyon Grizl 7
- Carver Gravel 220 1by
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- Focus Atlas 6.7 >> disponible ici
- Giant Revolt 0 >> disponible ici
- Megamo Jakar 20 >> disponible ici
- Merida Silex 400
- Radon Regard AL 10.0
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- Rose Backroad AL GRX RX400 >> disponible ici
- Scott Speedster Gravel 10 >> disponible ici
- Stevens Prestige >> disponible ici
Comment TOUR teste-t-il
poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que la note 1,0 soit techniquement réalisable : nous attribuons la meilleure note pour les poids inférieurs à 7,5 kilogrammes.
Confort arrière (20 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les routes en mauvais état et en tout-terrain.
Confort Front (10 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.
Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.
Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.
circuit (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. L'éventail des vitesses, mais aussi, par exemple, la pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent un rôle.
les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, comment réagissent-ils à la chaleur ou à l'humidité, quelles sont les distances de freinage ?
les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La largeur du pneu n'a pas d'influence sur l'évaluation, car il s'agit plutôt d'une question de préférences personnelles.
La peinture (5 pour cent) : Le test de peinture TOUR simule des chutes de pierres et permet de se prononcer sur la durabilité de la couche de finition protectrice. Un burin simule des chutes de pierres ou de chaînes. En commençant à une hauteur de dix centimètres, on augmente chaque fois de dix centimètres jusqu'à ce que la peinture cède ou que la hauteur de chute maximale de 50 centimètres soit atteinte.
entretien/réglage (5 pour cent) : L'évaluation porte sur la facilité d'entretien et de réglage d'une roue. Des notes sont par exemple déduites pour les outils spéciaux nécessaires, les solutions de détail particulièrement élaborées, les composants liés au fabricant ou les travaux d'entretien qui ne peuvent être effectués que dans des ateliers spécialisés.
La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.
Julian Schultz
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