Vélos gravel à moins de 2000 euros en test: Le Carver Gravel 220 1by - Nouveau départ en tout-terrain

Autonome, moderne, haut de gamme : c'est avec ces trois attributs que Carver a pris un nouveau départ il y a un an. La marque propre de longue date du réseau de revendeurs Fahrrad-XXL s'est détachée du géant de la distribution à l'occasion du 25e anniversaire de l'entreprise et se présente depuis comme un expéditeur direct, tout en continuant à être présente dans les magasins de vélos XXL. Le portefeuille est dominé par des VTT motorisés et des vélos de randonnée, mais depuis l'hiver dernier, la boutique en ligne propose également des vélos Gravel. Le Gravel 220 1by prend la place de modèle de milieu de gamme. Le cadre de notre vélo de test est l'un des premiers à avoir été livré d'Asie.

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Carver Gravel 220 1by : Pas seulement une conduite sportive possible

Comme ses concurrents comparables dans la catégorie de prix inférieure à 2000 euros, le Carver a pour vocation d'être un véritable ovidé. Contrairement à deux variantes entièrement équipées, le 220 1by se veut plutôt sportif et doit pouvoir affronter "les longues distances, les trails techniques ou les passages rapides sur gravier", selon le fabricant de Francfort. Après nos tests en laboratoire et sur le terrain, nous classerions ce vélo comme un compagnon aussi bien adapté à la vie quotidienne qu'aux voyages.

Le poids est déterminant : avec 11,3 kilos, le Carver est le vélo le plus lourd de notre test comparatif. Les roues simples en aluminium pèsent sur la balance et privent le Gravel 220 1by de sa légèreté. Le poids à accélérer se fait particulièrement sentir dans les virages serrés. En ce qui concerne la direction, cette nouveauté s'oriente vers les vélos typiques de bikepacking, qui sont conçus pour une conduite en ligne droite et se laissent conduire de manière relativement sûre, même sur des terrains accidentés. En ce qui concerne la géométrie du cadre, le Carver se démarque quelque peu et montre son côté sportif, car il place le cycliste dans une position assise relativement allongée. Le grand écart entre les bras supérieur et inférieur, appelé drop, accentue encore la position de course. En ce qui concerne le confort de suspension, le Gravel 220 1by présente des ombres et des lumières. Le vélo supporte sans problème les chemins de terre et les chemins forestiers, mais en dehors des sentiers battus, il peut devenir rugueux, surtout au niveau du guidon. Pour plus de confort, les pneus peuvent être montés avec du lait d'étanchéité au lieu d'une chambre à air, ou bien on peut les ajuster avec des pneus plus larges. Certes, les gommes montées, d'une largeur nominale de 45 millimètres, exploitent déjà la liberté maximale des pneus ; mais comme elles sont nettement plus étroites sur les jantes simples en aluminium, il reste encore de la marge.

Compagnon de tous les jours et de voyage

Dans l'ensemble, les pneus à picots rapides indiquent que le Carver ne veut pas se limiter exclusivement à une utilisation tout-terrain, mais qu'il veut aussi être un compagnon fiable au quotidien sur l'asphalte. Des points de fixation pour des garde-boue fixes et un porte-bagages en témoignent également. De plus, la fourche en carbone est équipée d'un passage de câbles intégré pour l'utilisation d'une dynamo de moyeu. Carver propose déjà deux vélos de route complets, qui sont toutefois encore plus lourds en raison de l'équipement supplémentaire.

Le modèle haut de gamme de Carver (à 1800 euros) n'étant pas disponible, le Gravel 220 1by prend la place du vélo le moins cher du groupe test. Contrairement aux autres modèles, il est équipé d'une manivelle simple et d'une cassette VTT adaptée à la montagne, mais les sauts entre les vitesses sont par conséquent importants.

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Carver Gravel 220 1by : Infos & note de test

• prix : 1600 euros
• Poids de la roue complète : 11,3 kilos
• Tailles de cadre : XS, S, ML, XL (taille test graissée)
• Note TOUR : 2,6

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 483/565/161 millimètres
• Pile/Reach/STR : 610/378 millimètres/1,61
• Stack+/Reach+/STR+ : 657/575 millimètres/1,14
• Empattement/course arrière : 1055/77 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano GRX 610/820 (1x12 ; 40, 10-51 Z.) | Note : 2,5
• les freins : Shimano GRX 610 (160/160 mm) | Note : 2,0
• Pneus : Schwalbe G-One Allround TLE 45 mm (eff. : 41 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Schürmann SDR/Shimano
• Poids de la roue : 1963/2884 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 11.330 grammes | Note : 5,0
• Stabilité de conduite : 9,8 N/mm | Note : 1,0
• Confort arrière : 144 N/mm | Note : 2,3
• Confort avant : 109 N/mm | Note : 3,0
• Démarrage/rigidité du pédalier : 69 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Carver Gravel 220 1by

• Plus bon marché, utilisation polyvalente
• Moins relativement lourd, roues simples

Les 13 roues du test comparatif

• Bulls Grinder 4
• Canyon Grizl 7
• Carver Gravel 220 1by
• CUBE Nuroad C:62 One >> disponible ici
• Focus Atlas 6.7 >> disponible ici
• Giant Revolt 0 >> disponible ici
• Megamo Jakar 20 >> disponible ici
• Merida Silex 400
• Radon Regard AL 10.0
• Ridley Kanzo Adventure Alu >> disponible ici
• Rose Backroad AL GRX RX400 >> disponible ici
• Scott Speedster Gravel 10 >> disponible ici
• Stevens Prestige >> disponible ici

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que la note 1,0 soit techniquement réalisable : nous attribuons la meilleure note pour les poids inférieurs à 7,5 kilogrammes.

Confort arrière (20 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les routes en mauvais état et en tout-terrain.

Confort Front (10 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

circuit (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. L'éventail des vitesses, mais aussi, par exemple, la pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte ici aussi, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, comment réagissent-ils à la chaleur ou à l'humidité, quelles sont les distances de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La largeur du pneu n'a pas d'influence sur l'évaluation, car il s'agit plutôt d'une question de préférences personnelles.

La peinture (5 pour cent) : Le test de peinture TOUR simule des chutes de pierres et permet de se prononcer sur la durabilité de la couche de finition protectrice. Un burin simule des chutes de pierres ou de chaînes. En commençant à une hauteur de dix centimètres, on augmente chaque fois de dix centimètres jusqu'à ce que la peinture cède ou que la hauteur de chute maximale de 50 centimètres soit atteinte.

entretien/réglage (5 pour cent) : L'évaluation porte sur la facilité d'entretien et de réglage d'une roue. Des notes sont par exemple déduites pour les outils spéciaux nécessaires, les solutions de détail particulièrement élaborées, les composants liés au fabricant ou les travaux d'entretien qui ne peuvent être effectués que dans des ateliers spécialisés.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..