Test de vélos de gravel à moins de 2000 euros: Le Ridley Kanzo Adventure A - une bête de somme venue des Flandres

Lorsqu'un fabricant décrit son gravel bike comme une "bête de somme" ou une "version en aluminium à l'épreuve des bombes", cela en dit déjà long sur le caractère du modèle. Ridley a choisi ces mots pour le Kanzo Adventure A, que la marque belge a présenté l'année dernière en marge des championnats du monde de gravel en Flandre et dont les caractéristiques sont proches de la version en carbone qui porte presque le même nom. Les deux plateformes partagent une prédilection pour les terrains difficiles et la possibilité d'emporter de nombreux bagages. En bref, cette nouveauté se veut un vélo d'aventure adapté au bikepacking.

Afin de garder le contrôle sur les pistes cahoteuses, Ridley a conçu une base extrêmement silencieuse. L'empattement allongé, la grande chasse de la fourche et l'angle de direction extrêmement plat se traduisent par une trajectoire droite et stoïque que peu d'autres vélos de gravel présentent. Conséquence logique : les changements de direction rapides sont relativement lents. Mais les courses rapides sur gravier ne sont de toute façon pas l'apanage de ce vélo en aluminium qui expose ouvertement les soudures des tubes du cadre. Avec un peu plus de onze kilos, il ne fait pas de miracle en termes de vitesse, comme beaucoup de ses concurrents. En revanche, la position d'assise légèrement allongée est inhabituelle pour un vélo d'aventure. Même sur le Kanzo Fast - l'un des Race Gravelbikes des Belges - on est assis un peu plus droit. En combinaison avec un angle d'assise prononcé, le centre de gravité du cycliste est ainsi déplacé vers l'avant, ce qui devrait permettre à la roue avant de mieux garder le contact avec le sol dans les rampes raides.

Place pour les pneus de VTT

Avec ses gènes de bikepacking, la nouveauté se sent le mieux sur un terrain modéré ; la tige de selle ronde en aluminium réagit de manière assez intransigeante aux secousses. Comme le dérailleur arrière limite la largeur des pneus à 47 millimètres sur la roue arrière, le potentiel de réglage pour un meilleur confort de suspension sur le vélo de test est limité. Pour les équipements avec manivelle simple, le cadre est autorisé à recevoir des pneus jusqu'à 52 millimètres de large, ce qui permettrait à la "bête de somme" de braconner sur le territoire des VTT et de maîtriser des terrains plus exigeants.

Avec les pneus larges au maximum, la place pour des garde-boue fixes ne devrait toutefois plus suffire - Ridley ne donne aucune indication à ce sujet -, bien que les 18 points de montage au total sur le cadre et la fourche fassent battre plus fort le cœur des bikepackers et des fans de l'équipement complet. Contrairement à la variante avec cadre en carbone, le Kanzo Adventure A accepte également un porte-bagages arrière. Le "Dog Bone" sur le tube supérieur, qui permet par exemple de fixer une chambre à air de rechange au moyen d'une sangle, est en revanche réservé à la plateforme plus chère. Il est possible d'ajouter une dynamo de moyeu avec passage de câble intégré.

Le dérailleur Shimano 2x12 a certes pris de l'âge, mais il n'a rien à envier aux variantes 1x12 actuelles en termes de largeur de bande et d'aptitude en montagne. La combinaison de 30/36 dents sur la plus petite vitesse fait disparaître la peur des montées. Le standard UDH sur la patte de dérailleur doit protéger le dérailleur en cas de chute et faciliter le réglage. Le vélo de test est le Modèle de base, les autres variantes d'équipement se distinguent par la transmission. Pour le modèle haut de gamme avec dérailleur électronique SRAM, il faut compter un supplément de 1.000 euros. La flotte en carbone démarre à 3.099 euros et peut, contrairement au Kanzo Adventure A, être personnalisée dans le vaste configurateur en ligne des Belges.

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Ridley Kanzo Adventure A : info & note de test

• prix : 1999 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 11,1 kilos
• Tailles de cadre : XXS, XS, S, ML, XL (taille test graissée)
• Note TOUR : 2,6

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 496/565/157 millimètres
• Pile/Reach/STR : 598/394 millimètres/1,52
• Stack+/Reach+/STR+ : 655/566 millimètres/1,16
• Empattement/course : 1.070/80 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation :Shimano GRX 600/400 (2x10 ; 46/30, 11-36 z.) | Note : 2,5
• les freins : Shimano GRX 400 (160/160 mm) | Note : 2,0
• Pneus : Vittoria Terreno Dry TR 45 mm (eff. : 44 mm) | Note : 2,0
• Les roues : Shimano RS171
• Poids de la roue : 1.991/2.564 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 11.120 grammes | Note : 5,0
• Stabilité de conduite : 9,5 N/mm | Note : 1,0
• Confort arrière : 164 N/mm | Note : 2,7
• Confort avant : 84 N/mm | Note : 2,3
• Démarrage/rigidité du pédalier : 67 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Ridley Kanzo Adventure A

• Plus stabilité de conduite, innombrables points de montage
• Moins lourd, faible confort du cadre

Les 13 roues du test comparatif

• Bulls Grinder 4
• Canyon Grizl 7
• Carver Gravel 220 1by
• CUBE Nuroad C:62 One >> disponible ici
• Focus Atlas 6.7 >> disponible ici
• Giant Revolt 0 >> disponible ici
• Megamo Jakar 20 >> disponible ici
• Merida Silex 400
• Radon Regard AL 10.0
• Ridley Kanzo Adventure Alu >> disponible ici
• Rose Backroad AL GRX RX400 >> disponible ici
• Scott Speedster Gravel 10 >> disponible ici
• Stevens Prestige >> disponible ici

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que la note 1,0 soit techniquement réalisable : nous attribuons la meilleure note pour les poids inférieurs à 7,5 kilogrammes.

Confort arrière (20 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les routes en mauvais état et en tout-terrain.

Confort Front (10 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

circuit (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. L'éventail des vitesses, mais aussi, par exemple, la pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, comment réagissent-ils à la chaleur ou à l'humidité, quelles sont les distances de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La largeur du pneu n'a pas d'influence sur l'évaluation, car il s'agit plutôt d'une question de préférences personnelles.

La peinture (5 pour cent) : Le test de peinture TOUR simule des chutes de pierres et permet de se prononcer sur la durabilité de la couche de finition protectrice. Un burin simule des chutes de pierres ou de chaînes. En commençant à une hauteur de dix centimètres, on augmente chaque fois de dix centimètres jusqu'à ce que la peinture cède ou que la hauteur de chute maximale de 50 centimètres soit atteinte.

entretien/réglage (5 pour cent) : L'évaluation porte sur la facilité d'entretien et de réglage d'une roue. Des notes sont par exemple déduites pour les outils spéciaux nécessaires, les solutions de détail particulièrement élaborées, les composants liés au fabricant ou les travaux d'entretien qui ne peuvent être effectués que dans des ateliers spécialisés.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..