Test de vélos de gravel à moins de 2000 euros: Le Bulls Grinder 4 - pour la grande randonnée

Plus de 10.000 revendeurs de vélos en Allemagne et dans les pays voisins forment la Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft (ZEG), basée à Cologne, qui gère également des marques propres pour ses revendeurs, dont la marque Bulls, orientée vers le sport. Pour le Gravel Special de l'année dernière, nous avions déjà pu examiner à la loupe la nouveauté qu'est le vélo en carbone Machete. Pour ce test, les habitants de Cologne envoient maintenant le Grinder, son pendant en aluminium moins cher et doté de l'équipement le plus haut de gamme. Celui-ci reprend sans changement la géométrie du Machete, ce qui signifie entre autres que l'on est assis très droit sur le vélo. Grâce à la potence courte et à une tige de selle sans déport, la distance entre la selle et le guidon est relativement faible ; sur le vélo de test en taille M, les testeurs de 1,80 m se sont sentis un peu à l'étroit. Le fait que le guidon soit presque trois centimètres plus haut dans la taille suivante, la taille L, devrait surtout être pris en compte par les personnes intéressées qui ne peuvent pas essayer le vélo avant de l'acheter. La largeur du guidon, avec peu de différence de hauteur entre le guidon supérieur et le guidon inférieur, souligne également l'idée d'un tourneur plutôt confortable.

Bulls Grinder 4 : collectionneur de kilomètres plutôt que maniable

Le comportement routier, caractérisé par une conduite stoïque en ligne droite, s'y prête bien. Avec un poids total de onze kilos et des roues relativement lourdes, le vélo n'est pas très nerveux, mais il reste bien en place, même sur les pistes rugueuses, et pardonne les petites erreurs de conduite. Dans le laboratoire de test de TOUR, le Grinder révèle un cadre extrêmement rigide ; une charge élevée ne devrait donc pas lui poser de problème. Le point critique et en même temps l'élément déterminant pour la note globale est - outre le poids élevé - le confort de suspension inférieur à la moyenne, surtout à l'avant : la fourche carbone massive, la potence tronquée et le guidon en aluminium inflexible font qu'au total, presque rien ne rebondit. Le seul moyen d'y remédier est de régler la pression des pneus, qui sont tout de même montés sur des pneus de 45 bien adhérents, mais un peu plus étroits sur les jantes.

Compromis sur la transmission

Le robuste "Schleifer" (la signification allemande de "Grinder") est clairement orienté vers les randonnées ; plusieurs œillets pour la fixation de porte-bouteilles, de porte-bagages et de garde-boue invitent à régler le vélo sur un parcours d'expédition. Les quatre œillets filetés sous le tube supérieur, qui permettent de fixer une sacoche de cadre disponible en accessoire, sont inhabituels. D'autres accessoires sont des supports de lampe enfichables, dans lesquels seuls des réflecteurs sont clipsés à l'achat ; ils ne semblent pas particulièrement stables. Nous recommandons d'utiliser des lampes rechargeables plus puissantes ou de passer directement à l'éclairage par dynamo, car la fourche et le cadre sont équipés de goulottes pour les câbles. L'équipement du vélo de test nécessite des compromis en ce qui concerne la transmission GRX Shimano avec un plateau et onze pignons. La réduction de la première vitesse, qui n'est que légère, pourrait s'avérer trop stricte pour les cyclistes moins entraînés lorsque le vélo est chargé de bagages et que les montées sont raides. À l'autre extrémité du spectre de démultiplication, le plateau de 40 ne permet pas d'atteindre des vitesses élevées sur route, il faut laisser rouler le Grinder au plus tard à partir de 45 km/h.

Les sauts entre les vitesses sont en outre importants, surtout au milieu. Bulls ne propose malheureusement pas de version de qualité comparable de ce vélo avec manivelle double. Ceux qui souhaitent rouler plus vite et qui s'aventurent principalement sur des chemins goudronnés ou sur l'asphalte pourraient se laisser tenter par un équipement avec une transmission de vélo de course 2x10 (Shimano Tiagra) et des pneus rapides de 38 millimètres : Il coûte 100 euros de plus que notre modèle de test.

Onze variantes du Bulls Grinder

Les variantes moins chères du tout-terrain - l'entrée de gamme commence déjà à 1299 euros - sont certes en partie équipées d'un double plateau, mais elles n'offrent alors que des pneus de 40 millimètres et des freins à disque à commande exclusivement mécanique, que nous ne recommanderions plus pour une utilisation sur un vélo de voyage. L'un des trois modèles entièrement équipés avec garde-boue, porte-bagages et éclairage à dynamo pourrait être intéressant pour les navetteurs ; la version haut de gamme à 1999 euros nous a déjà convaincus lors du test. Le portefeuille est complété par deux modèles féminins basés sur un cadre à enjambement bas. Le Machete avec un cadre en carbone plus léger commence à 2799 euros.

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Bulls Grinder 4 : Infos & note de test

• prix : 1899 euros
• Poids de la roue complète : 11,2 kilos
• Tailles de cadre : S, ML, XL (taille test graissée)
• Note TOUR : 2,8

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 432/565/161 millimètres
• Pile/Reach/STR : 611/383 millimètres/1,60
• Stack+/Reach+/STR+ : 664/554 millimètres/1,20
• Empattement/course : 1.000/64 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano GRX 600/812 (1x11 ; 40, 11-42 z.) | Note : 3,0
• les freins : Shimano GRX 400 (160/160 mm) | Note : 2,0
• Pneus : Schwalbe G-One Bite TLE 45 mm (eff. : 42 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Ryde Road 21/Formula
• Poids de la roue : 1998/2681 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 11.180 grammes | Note : 5,0
• Stabilité de conduite : 10,5 N/mm | Note : 1,0
• Confort arrière : 178 N/mm | Note : 2,7
• Confort avant : 142 N/mm | Note : 4,3
• Démarrage/rigidité du pédalier : 94 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Bulls Grinder 4

• Plus cadre très robuste, nombreuses possibilités de fixation pour les accessoires
• Moins seulement quatre tailles grossièrement échelonnées, relativement lourdes et dures

Les 13 roues du test comparatif

• Bulls Grinder 4
• Canyon Grizl 7
• Carver Gravel 220 1by
• CUBE Nuroad C:62 One >> disponible ici
• Focus Atlas 6.7 >> disponible ici
• Giant Revolt 0 >> disponible ici
• Megamo Jakar 20 >> disponible ici
• Merida Silex 400
• Radon Regard AL 10.0
• Ridley Kanzo Adventure Alu >> disponible ici
• Rose Backroad AL GRX RX400 >> disponible ici
• Scott Speedster Gravel 10 >> disponible ici
• Stevens Prestige >> disponible ici

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que la note 1,0 soit techniquement réalisable : nous attribuons la meilleure note pour les poids inférieurs à 7,5 kilogrammes.

Confort arrière (20 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les routes en mauvais état et en tout-terrain.

Confort Front (10 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

circuit (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. L'éventail des vitesses, mais aussi, par exemple, la pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, comment réagissent-ils à la chaleur ou à l'humidité, quelles sont les distances de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La largeur du pneu n'a pas d'influence sur l'évaluation, car il s'agit plutôt d'une question de préférences personnelles.

La peinture (5 pour cent) : Le test de peinture TOUR simule des chutes de pierres et permet de se prononcer sur la durabilité de la couche de finition protectrice. Un burin simule des chutes de pierres ou de chaînes. En commençant à une hauteur de dix centimètres, on augmente chaque fois de dix centimètres jusqu'à ce que la peinture cède ou que la hauteur de chute maximale de 50 centimètres soit atteinte.

entretien/réglage (5 pour cent) : L'évaluation porte sur la facilité d'entretien et de réglage d'une roue. Des notes sont par exemple déduites pour les outils spéciaux nécessaires, les solutions de détail particulièrement élaborées, les composants liés au fabricant ou les travaux d'entretien qui ne peuvent être effectués que dans des ateliers spécialisés.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..