Test de vélos de gravel à moins de 2000 euros: Le Cube Nuroad C:62 One - le vainqueur du test

Avec chaque nouveau vélo Cube qui arrive à la rédaction de test, le film "Un jour sans fin" nous revient de plus en plus souvent à l'esprit. Comme dans une boucle temporelle, le fabricant de vélos du Haut-Palatinat envoie actuellement sur le marché des vélos à prix cassés les uns après les autres - et par conséquent aussi dans le test TOUR. Dans la comparaison actuelle, le Nuroad C:62 One joue ce rôle, car il est le seul vélo de gravel de cette catégorie de prix à être construit avec un cadre en carbone. Le modèle de base de la plateforme Nuroad remaniée joue ainsi dans une ligue à part et s'assure la victoire du test. Le poids total de 9,3 kilogrammes est la meilleure valeur dans ce test comparatif. A l'exception du Radon, aucun autre vélo ne passe sous la barre des dix kilos, le Cube creusant même un écart de plus de deux kilos avec son concurrent le plus lourd - c'est un monde. Le poids relativement faible se ressent sur la selle. Le Nuroad est léger et rapide, il transporte le mieux la sensation de vitesse d'un vélo de route sur le terrain. Mais grâce à ses pneus rapides, il fait également bonne figure sur l'asphalte. On a l'impression d'être sur un vélo nettement plus cher. Même dans la catégorie de prix entre 2400 et 3000 euros (voir TOUR-Spécial Gravel 1/2024), le Cube serait compétitif et ne devrait céder le pas qu'à un seul vélo en termes de poids.

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Cube Nuroad C:62 One - rapide et confortable

L'approche sportive du Nuroad est soulignée par la position d'assise, qui est un peu plus allongée que celle de certains concurrents, mais qui reste adaptée aux longs trajets et aux nombreuses heures passées en selle. Les variantes du Nuroad avec cadre en aluminium, qui n'ont pas été modifiées pour la saison actuelle, placent le cycliste dans une position assise nettement plus droite. La stabilité directionnelle est au même niveau que celle de la concurrence ; grâce aux roues en aluminium relativement légères de Newmen, le Cube se dirige toutefois de manière un peu plus directe.

En plus de son comportement agile, le Nuroad sait aussi convaincre par son confort de suspension, puisqu'il est l'un des deux seuls modèles de notre comparaison à être équipé d'une tige de selle en carbone qui peut être flexible. Associée aux pneus Schwalbe qui roulent en douceur, elle permet de lisser sensiblement les irrégularités. Il y a cependant un inconvénient majeur : La béquille remarquablement courte (350 millimètres) n'a pas permis à nos testeurs de régler la hauteur d'assise qu'ils préféraient. Ce n'est qu'à partir de la taille L que Cube introduit une variante plus longue (400 millimètres) dans le cadre.

Le choix de la transmission ne correspond pas entièrement au caractère du vélo. Certes, on profite de l'énorme cassette de VTT sur les rampes raides ; sur le plus petit rapport (40/51 dents), on peut encore tourner la manivelle en montée, même avec de nombreux bagages sur la roue. Pour les courses rapides sur gravier, l'éventail est toutefois limité par le petit plateau. De plus, les sauts entre les vitesses sont importants. La variante d'équipement avec entraînement 2x12, plus chère de 500 euros, contourne cette faiblesse ; grâce aux roues légères avec jantes en carbone, le Nuroad C:62 Pro est en outre encore plus léger de 600 grammes. Néanmoins, les points de montage pour le porte-bagages et les garde-boue fixes, qui réduisent la garde au sol maximale des pneus de 50 à 45 millimètres, complètent l'apparence très réussie du Nuroad C:62 One. La possibilité de fixation d'une béquille latérale est inhabituelle. Les autres modèles en carbone coûtent entre 2499 et 5999 euros, la flotte pour la terre avec cadre en aluminium se situe entre 899 et 1599 euros.

Cube Nuroad C:62 One : info & note de test

• prix : 1999 Euro >> chez Lucky Bike ou Vélo XXL disponible
• Poids de la roue complète : 9,3 kilos
• Tailles de cadre : XS, S, ML, XL (taille test graissée)
• Note TOUR : 2,1 - Vainqueur du test

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 491/565/142 millimètres
• Pile/Reach/STR : 590/387 millimètres/1,52
• Stack+/Reach+/STR+ : 647/556 millimètres/1,16
• Empattement/course : 1045/72 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano GRX 610/820 (1x12 ; 40, 11-51 Z.) | Note : 2,5
• les freins : Shimano GRX 400 (160/160 mm) | Note : 2,0
• Pneus : Schwalbe G-One Allround 45 mm (eff. : 44 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Newmen Performance 25
• Poids de la roue : 1700/2400 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 9320 grammes | Note : 3,3
• Stabilité de conduite : 8,6 N/mm | Note : 1,3
• Confort arrière : 134 N/mm | Note : 2,0
• Confort avant : 86 N/mm | Note : 2,3
• Démarrage/rigidité du pédalier : 61 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Cube Nuroad C:62 One

• Plus prix défiant toute concurrence, forte attaque, bon confort de suspension
• Moins seulement cinq tailles de cadre, tige de selle courte

Les 13 roues du test comparatif

• Bulls Grinder 4
• Canyon Grizl 7
• Carver Gravel 220 1by
• CUBE Nuroad C:62 One >> disponible ici
• Focus Atlas 6.7 >> disponible ici
• Giant Revolt 0 >> disponible ici
• Megamo Jakar 20 >> disponible ici
• Merida Silex 400
• Radon Regard AL 10.0
• Ridley Kanzo Adventure Alu >> disponible ici
• Rose Backroad AL GRX RX400 >> disponible ici
• Scott Speedster Gravel 10 >> disponible ici
• Stevens Prestige >> disponible ici

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que la note 1,0 soit techniquement réalisable : nous attribuons la meilleure note pour les poids inférieurs à 7,5 kilogrammes.

Confort arrière (20 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les routes en mauvais état et en tout-terrain.

Confort Front (10 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

circuit (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. L'éventail des vitesses, mais aussi, par exemple, la pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, comment réagissent-ils à la chaleur ou à l'humidité, quelles sont les distances de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La largeur du pneu n'a pas d'influence sur l'évaluation, car il s'agit plutôt d'une question de préférences personnelles.

La peinture (5 pour cent) : Le test de peinture TOUR simule des chutes de pierres et permet de se prononcer sur la durabilité de la couche de finition protectrice. Un burin simule des chutes de pierres ou de chaînes. En commençant à une hauteur de dix centimètres, on augmente chaque fois de dix centimètres jusqu'à ce que la peinture cède ou que la hauteur de chute maximale de 50 centimètres soit atteinte.

entretien/réglage (5 pour cent) : L'évaluation porte sur la facilité d'entretien et de réglage d'une roue. Des notes sont par exemple déduites pour les outils spéciaux nécessaires, les solutions de détail particulièrement élaborées, les composants liés au fabricant ou les travaux d'entretien qui ne peuvent être effectués que dans des ateliers spécialisés.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..