Le vélo le moins cher du test: Cube Litening Aero C:68X Race en test

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• Wilier Filante SL
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Cube Litening Aero C:68X Race : Un prix plus élevé n'est pas un inconvénient

Les lecteurs réguliers de TOUR pourraient avoir une impression de déjà-vu en regardant la photo ci-dessus. Un vélo presque identique avait déjà participé en 2023 au test comparatif des vélos de compétition de moins de 5000 euros et avait réussi à créer une surprise de taille en remportant clairement le test. Pour l'année modèle 2025, le Cube Litening Aero C:68X Race Certes, il est devenu un peu plus cher, il coûte maintenant 5299 (au lieu de 4799 à l'époque) euros. Mais à y regarder de plus près, ce n'est pas un inconvénient. D'une part, un powermeter est désormais monté de série dans la manivelle Ultegra, ce que le vélo n'avait pas encore à l'époque. Rien que cela justifierait le prix plus élevé. Les roues Newmen ont également été retravaillées sur le plan technique et les jantes plus hautes conviennent mieux au Litening Aero au style aérodynamique. Enfin, le Cube reste de loin le vélo le moins cher de notre comparaison.

Malgré cela, il joue dans la cour des grands avec une note de 1,8 selon le nouveau système d'évaluation de TOUR et met ainsi une forte pression sur les modèles concurrents, même les plus récents et nettement plus chers. La principale qualité du vélo dans la course aux premières places est son bon aérodynamisme. Bien que la construction soit déjà sur le marché depuis quelques années - le Litening Aero a été mis en vente pour la première fois en 2019 - le design n'a rien de poussiéreux à côté des bolides aéro modernes et fait toujours partie des plus rapides, à plus forte raison dans cette catégorie de prix. Dans ce test, il s'est également classé parmi les cinq premiers lors du test de la soufflerie. La comparaison avec des roues de référence montre que c'est la fin de la course : Il n'y a guère de potentiel pour rendre le vélo encore plus rapide. Mais même les modèles haut de gamme les plus chers ne sont pas beaucoup plus rapides, ils sont juste un peu plus légers.

Sans compromis

Le cadre pas trop lourd et très stable, avec des valeurs de confort compétitives, ne fait guère de compromis. Grâce aux roues relativement légères, il se situe également dans la bonne moyenne en termes de poids. Quels sont les vrais points critiques de ce bolide ? Le fait que le cadre soit exclusivement compatible avec les dérailleurs électroniques ne devrait pas gêner grand monde de nos jours. Les personnes qui souhaitent adapter ultérieurement la position d'assise très "course" à leurs besoins pourraient être confrontées à de plus grandes difficultés : L'unité de guidon intégrée ne peut être réglée en hauteur que dans des limites étroites et avec beaucoup de difficultés, car les conduites de frein doivent être raccourcies avec précision. D'un point de vue technique, il n'y a pas non plus d'alternative et le remplacement du guidon n'est possible qu'en échange d'une pièce d'origine. Certes, il existe différentes dimensions dans les accessoires, mais le remplacement coûte 299 euros. Lors du transport, le faible angle de braquage, qui est également un tribut à l'intégration des conduites, pourrait être gênant : le guidon ne peut pas être tourné de plus de 50 degrés.

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Bonne offre

Celui qui n'est pas dérangé par cela et qui trouve parmi les six tailles de cadre celle qui lui convient parfaitement, obtient en contrepartie un supersportif sans faille à un prix défiant toute concurrence. Cela ne vaut pas seulement pour la variante Race testée, qui représente l'entrée de gamme. Les modèles haut de gamme SLT et SLX, équipés respectivement du Dura-Ace de Shimano et du Red AXS de SRAM, offrent une technique professionnelle digne du Tour de France. Biniam Girmay (Intermarché Wanty) est par exemple entré dans l'histoire l'année dernière avec le SLT, en devenant le premier Africain noir à remporter des victoires d'étape et à gagner le maillot vert. Les deux versions coûtent également relativement peu d'argent, avec 7299 euros chacune. Pour une technologie comparable, d'autres fabricants demandent généralement des montants à cinq chiffres. Les exemplaires les plus chers coûtent même plus du double.

Cube Litening Aero C:68X Race : Infos & note de test

• prix : 5299 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 7,7 kilos
• Tailles de cadre : 50, 52, 54, 56, 58, 60 (taille test graissée)
• Note TOUR : 1,8

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 520/565/145 millimètres
• Pile/Reach/STR : 565/395 millimètres/1,43
• Stack+/Reach+/STR+ : 604/572 millimètres/1,06
• Empattement/course : 995/57 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 52/36, 11-30 dents, PM) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm (eff. : 29 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Newmen p.60/S.66 Streem
• Poids de la roue : 1.156/1.601 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7 740 grammes | Note : 2,7
• Aérodynamique : 207 watts | Note : 1,3
• Stabilité de conduite : 8,3 N/mm | Note : 1,7
• Confort arrière : 168 N/mm | Note : 2,7
• Confort avant : 103 N/mm | Note : 3,0
• Démarrage/rigidité du pédalier : 68 N/mm | Note : 1,0

Avantages et inconvénients du Cube Litening Aero C:68X Race

• Plus excellent rapport qualité-prix, très bon aérodynamisme
• Moins réglage compliqué de la position

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

Résistance à l'air (25 % de la note totale) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

rigidité frontale (10 % de la note totale) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

rigidité du pédalier (10 pour cent de la note totale) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 % de la note globale) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 % de la note globale) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 % de la note totale) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

le freinage (5 % de la note globale) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte ici aussi, et l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les plaquettes et les disques : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 % de la note globale) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - dans la mesure où elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite. La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (pourcentages entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test.