Test de vélos tout-terrain: BMC Roadmachine X vs. Cervélo Caledonia-5

La famille des vélos de course n'a jamais été aussi grande qu'aujourd'hui, et la foule des rejetons est toujours plus colorée. Les fabricants proposent désormais près d'une douzaine de types différents au public intéressé, du spécialiste rapide pour le combat contre la montre au vélo tout-terrain qui rappelle presque un VTT (voir le grand guide d'achat des vélos de course). Le nouveau grand truc, ce sont les vélos dits allroad. Depuis près de deux ans, ils s'engouffrent dans la niche - on pourrait même se demander s'il y en a une - entre les vélos de marathon adaptés aux longues distances et les vélos tout-terrain. Ils ont littéralement la prétention de pouvoir rouler sur tous les revêtements routiers. Avec ces vélos soi-disant polyvalents, les cyclistes ne doivent plus avoir à se poser la question du domaine d'utilisation. Les deux nouveautés de notre duel de test veulent elles aussi réussir le difficile grand écart entre l'asphalte et les pistes de terre. Le sel dans la soupe : BMC et Cervélo, qui visent tous deux un public qui ne veut pas se limiter aux routes glissantes avec une liberté de pneus généreuse, interprètent cette exigence de manière extrêmement différente.

Interprétations extrêmes

Le nom de la Roadmachine du constructeur suisse de vélos ne laisse guère supposer qu'elle est prête pour le tout-terrain. Mais d'une part, BMC marque sa nouveauté d'un X, ce qui implique une certaine aptitude au tout-terrain, comme c'est le cas pour les voitures ou les motos. D'autre part, l'ensemble du cadre reprend les caractéristiques typiques d'un vélo tout-terrain. Cervélo a choisi une approche plus subtile pour le Caledonia-5 et a renoncé à un marquage similaire dans le nom du modèle. De manière générale, l'ensemble de cadres optimisés sur le plan aérodynamique donne plutôt l'impression d'un coureur de compétition. Néanmoins, les Canadiens orientent également la deuxième étape d'extension de leur modèle Endurance vers le tout-terrain. De facto, ce sont deux vélos allroad modernes qui arrivent à la rédaction de TOUR et qui révèlent les différentes approches de leurs concepteurs sur les bancs d'essai et lors des tests de conduite. Le Roadmachine 01 X One est un dérivé du vélo de marathon du même nom, auquel la marque de Granges a apporté une mise à jour l'année dernière. Hormis la géométrie et la qualité du carbone, les deux versions ne partagent toutefois guère de points communs. Au contraire, le "Gravel-Road-Hybrid", comme BMC décrit cette nouveauté, est conçu de manière très confortable. Le guidon trône haut au-dessus de la roue avant et place le cycliste dans une position assise droite, telle qu'on la connaît habituellement sur les vrais vélos de gravel. Outre le long tube de direction, cette position est également due à une potence à ressort en aluminium orientée vers le haut, que BMC avait autrefois introduite sur son vélo d'aventure appelé Urs. Le système, développé en collaboration avec le spécialiste des composants Redshift, amortit les chocs grâce à deux élastomères intégrés qui peuvent être ajustés en fonction du poids du cycliste.

BMC Roadmachine : Paré pour tout

Il existe en tout cinq degrés de dureté. La construction fait du Roadmachine l'un des rares vélos à guidon courbé qui lisse mieux les irrégularités à l'avant qu'à l'arrière. Près de 18 millimètres de débattement, c'est environ trois fois plus que sur un vélo de course avec un cockpit conventionnel en carbone. Le Cervélo ne peut donc pas non plus s'opposer au BMC dans cette évaluation, il transmet les secousses de manière plus directe au niveau du guidon. Dans l'ensemble, le Caledonia-5 n'est pas non plus inconfortable, car il profite énormément des pneus sans chambre à air. Les pneus slick de Vittoria, d'une largeur nominale de 30 millimètres, sont à première vue un peu justes pour un vélo tout-terrain, alors que des modèles comparables roulent au moins sur des pneus de 32. Grâce à la combinaison avec les volumineuses jantes en carbone de Reserve, les gommes sont cependant plus larges de trois millimètres et atteignent les dimensions standard d'un cyclo-cross. Le Roadmachine X est encore plus richement équipé, et le profil à crampons tout-terrain des pneus WTB attire l'attention. Les Suisses atténuent ainsi la ligne de démarcation avec le Gravelbike et déplacent le territoire de la nouveauté sur les chemins non goudronnés. Le cadre et la fourche laissant même de la place pour des pneus de 40 millimètres de large, le Roadmachine X braconne définitivement sur le territoire des vélos spéciaux pour la terre et le tout-terrain. En comparaison directe sur des terrains mixtes, les deux modèles soulignent leur opposition.

Orientation compétitive du Cervélo Caledonia-5

Même si le Cervélo se faufile sans problème sur les chemins de campagne, le BMC est plus souple sur les routes et les chemins. Sur l'asphalte, l'interprétation canadienne d'un vélo tout-terrain fait valoir ses points forts en étant plus sportive et en accrochant plus directement l'accélérateur grâce à l'avantage de poids d'environ 520 grammes. Le comportement plus direct de la direction et une position assise plus allongée, plutôt orientée vers la course, correspondent à l'orientation compétitive du Caledonia-5. Sur l'asphalte, la potence à ressort du Roadmachine laisse une impression pour le moins mitigée. On n'a peut-être pas besoin ou envie de gagner des courses avec le BMC, mais le cockpit cède sensiblement dans les virages avec beaucoup de charge sur le guidon. Les chevaux ne peuvent donc pas être transmis aussi bien qu'avec le Cervélo, qui est le sportif le plus conséquent en comparaison.

Transmission pour le tout-terrain

Même avec la boîte de vitesses, les deux vélos montrent clairement sur quel terrain ils se sentent le plus à l'aise. Le BMC offre un peu plus de réserves pour les montées raides, même sur un sol meuble, grâce à une transmission tout-terrain 1x12 de SRAM. Le groupe de vélos de route Ultegra de Shimano sur le Cervélo est en revanche plus finement étagé avec deux plateaux et dispose de vitesses suffisamment grandes pour les chasses rapides sur l'asphalte. Un powermeter est de série sur les deux candidats. Le frein à disque de l'Ultegra nécessite moins de force manuelle et ralentit plus précisément que la version un peu vieillissante du Force. Une mise à jour du groupe de milieu de gamme de la marque américaine est toutefois dans les starting-blocks et devrait être présentée cet été. Les premières images sur le net indiquent que la nouvelle version devrait profiter techniquement de la version haut de gamme déjà révisée (voir TOUR 7/2024).

BMC vs. Cervélo : Qui a le meilleur package global ?

En résumé, le Roadmachine 01 X One et le Caledonia-5 sont deux vélos opposés dans le domaine des vélos tout-terrain. Le vélo du Canadien répond mieux aux exigences d'un vélo de course polyvalent et adapté à un usage quotidien, car il parvient à passer d'un terrain à l'autre de manière plus ludique. En ce qui concerne les avantages supplémentaires, le Cervélo a également de légers avantages en ce sens qu'il peut accueillir des garde-boue fixes, contrairement au BMC, et serait ainsi équipé pour les sorties sous la pluie. Le Roadmachine ne peut être équipé que d'un garde-boue enfichable sur la tige de selle. En revanche, il marque des points avec un feu arrière à LED partiellement intégré et homologué par le StVZO.

Les deux vélos se distinguent par un "coffre" dans le tube diagonal pour un kit de dépannage. Sur le BMC, les bagages supplémentaires, même s'ils sont de petite taille, peuvent être rangés dans une sacoche vissable sur le tube supérieur. Chez le fabricant suisse, il vaut la peine de jeter un coup d'œil aux versions sans X dans le nom du modèle. En effet, même le Roadmachine conventionnel offre, grâce à l'énorme liberté de mouvement des pneus, une marge de manœuvre plus que suffisante pour adapter le vélo à une utilisation sur route et en tout-terrain.

Le choix est vaste, neuf variantes d'équipement sont disponibles au total. Les versions haut de gamme, marquées 01, sont basées sur un ensemble de cadres plus légers. Sans la potence à ressort, qui n'est vissée que sur les modèles hybrides, la position assise correspond plutôt à un vélo de marathon. BMC propose également quatre modèles avec assistance motorisée.

Le portefeuille est un peu plus clair chez Cervélo, qui met sur la route cinq versions du Caledonia-5. L'ensemble des cadres de la nouvelle plateforme est plus moderne et plus léger que celui du Caledonia normal (voir TOUR 3/2025). Cependant, les conduites intégrées augmentent l'entretien, également par rapport au BMC. Les deux vélos de test coûtent exactement le même prix, soit 7999 euros. Chez BMC, la fourchette de prix s'étend de 3199 à 13 999 euros. Chez Cervélo, le modèle de base du Caledonia-5 démarre à 5999 euros, la version haut de gamme coûte 12 999 euros.

Données techniques

BMC Roadmachine 01 X One

• prix : 7999 euros
• Poids de la roue complète : 8,4 kilos
• Tailles de cadre : 47, 51, 54, 56, 58, 61

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 515/560/181 millimètres
• Pile/Reach/STR : 603/384 millimètres/1,57
• Stack+/Reach+/STR+ : 684/570 millimètres/1,20
• Empattement/course : 1010/62 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Sram Force XPLR AXS (1x12 ; 44, 10-44 Z.) | Note : 2,0
• les freins : Sram Force (160/160 mm) | Note : 1,5
• Pneus : WTB ByWay 34 mm (eff. : 35 mm) | Note : 2,0
• Les roues : CRD-321 Carbone
• Poids de la roue : 1351/1913 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 8.400 grammes | Note : 3,7
• Stabilité de conduite : 8,2 N/mm | Note : 1,7
• Confort arrière : 128 N/mm | Note : 2,0
• Confort avant : 24 N/mm | Note : 1,0
• Démarrage/rigidité du pédalier : 54 N/mm | Note : 2,0

Note globale : 2,2

+ excellent confort avant, grande douceur de roulement, immense liberté de mouvement des pneus
- relativement lourd, relativement cher

Cervélo Caledonia-5

• prix : 7999 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 7,9 kilos
• Tailles de cadre : 48, 51, 54, 56, 58, 61

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 516/565/163 millimètres
• Pile/Reach/STR : 588/384 millimètres/1,53
• Stack+/Reach+/STR+ : 638/576 millimètres/1,11
• Empattement/course : 1015/58 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 z.) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Vittoria Corsa N.EXT 30 mm (eff. : 33 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Réserve 42/49 Turbulent Aero
• Poids de la roue : 1165/1705 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7880 grammes | Note : 3,0
• Stabilité de conduite : 8,6 N/mm | Note : 1,3
• Confort arrière : 137 N/mm | Note : 2,0
• Confort avant : 99 N/mm | Note : 2,7
• Démarrage/rigidité du pédalier : 59 N/mm | Note : 1,3

Note globale : 2,0

+ agile, bonne réactivité, pneus rapides et confortables
- relativement cher