Das Backroad wird sportlich: Rose präsentiert erstmals ein Race-Gravelbike

Julian Schultz

· 07.03.2024

Fast Forward geht es mit dem Rose Backroad FF

Das heißt nicht, dass man nicht auch mal innehalten kann.

Das Cockpit wurde in Zusammenarbeit mit Ergonomie-Experte Bastian Marks entwickelt, der auch als Moderator des Besenwagen-Podcasts bekannt sein dürfte.

"Aero in den Hoods, Kontrolle in den Drops" beschreibt Rose das Konzept des Cockpits.

Passgenau sind die Taschen, die sich mit Fidlock-Magnetsystem im Rahmendreieck bzw. auf dem Oberrohr befetigen lassen

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Foto: Rose Bikes / Paul Masukowitz

Das abenteuertaugliche Rose Backroad bekommt einen sportlichen Ableger: Mit dem Fast Forward präsentieren die Bocholter erstmals ein Race-Gravelbike mit aggressiver Rahmengeometrie, aerodynamisch optimierten Komponenten und Taschenkonzept. Zum Marktstart gibt es zwei Ausstattungsvarianten ab 3499 Euro, weitere Modelle sollen folgen.

Das Backroad ist für Rose eine einzige Erfolgsgeschichte. Keine andere Plattform verkauft der deutsche Versandhändler und Hersteller öfter. “Wachstumstreiber Nummer eins”, sei die Sparte mit Breitreifen, so Geschäftsführer Thorsten Heckrath-Rose. Nach Jahren des Stillstands haben die Bocholter nun ein zweites Pferd im Stall: Neben dem bisherigen, abenteuertauglichen Modell nimmt das Fast Forward (FF) mit Komplettradgewichten zwischen 8,0 und 8,5 Kilo den Platz als wettkampforientierte Maschine ein.

Backroad FF: Die wichtigsten Fakten

Gewicht: ab 8,0 Kilogramm
Stack/Reach/STR: 574/405 Millimeter/1,42
Stack+/Reach+/STR+: 650/585 Millimeter/1,13
Maximale Reifenfreiheit: 45 Millimeter
Besonderheiten: Powermeter, Taschenkonzept, Chain Guide
Rahmengrößen: XS, S, M, ML, L, XL
Preise: 3499 und 4999 Euro >> hier erhältlich

Rose orientierte sich laut eigener Aussage bei der Entwicklung am knapp zwei Jahre alten Race-Allrounder XLite und spendiert dem FF eine aggressive Geometrie. Im Vergleich zur bisherigen Plattform sitzt man deutlich gestreckter, der STR-Plus-Wert (1,13) fällt kleiner aus als bei einem langstreckentauglichen Marathonrad. Neben dem Rahmen zeichnet dafür das neue Cockpit verantwortlich, das die Bocholter in Zusammenarbeit mit Ergonomie-Experte Bastian Marks, bekannt als Moderator des “Besenwagen”-Podcasts, entwickelten.

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Foto: Rose Bikes / Paul MasukowitzDas Cockpit wurde in Zusammenarbeit mit Ergonomie-Experte Bastian Marks entwickelt.

Die vollintegrierte Lenkzentrale soll den Fahrer durch eingedrehte Hoods und optimierter Auflageflächen am Oberlenker zudem in eine aerodynamisch günstige Position bringen. In schwierigem Gelände sollen der geringe Abstand des Lenkerbogens zu den Schalt-Brems-Hebeln und ausgestellte Lenkerenden (15 Grad) die Fahrkontrolle erhöhen. “Aero in den Hoods, Kontrolle in den Drops”, bezeichnet Rose das Konzept, das im Gegensatz zur klassisch geklemmten Lenker-Vorbau-Kombi am bisherigen Backroad mehr Wartungsaufwand bedeutet.

Aerodynamische Gravelbikes im Windkanal

Ein neuer Carbon-Laufradsatz (GC 50) soll die Aero-Leistung ebenfalls verbessern, die Einheit aus extrem breiter Vorderradfelge und relativ schmalen Reifen (beide 40 Millimeter) sowie eine optimierte Nabe von Newmen reduziere den Luftwiderstand. Einen Quantensprung gegenüber dem bisherigen GC 40 darf man allerdings nicht erwarten: Laut Simulationen von Rose verringert sich die Tretleistung bei Anströmwinkeln bis zehn Grad lediglich um maximal drei Watt. Das hintere Laufrad mit schmalerer Felge (32 Millimeter) ist auf Gewicht getrimmt, insgesamt wiegt der Satz rund 1550 Gramm.

Foto: Paul MasukowitzDas Rose Backroad FF ist UCI-konform und kann damit auch bei offiziellen Rennen eingesetzt werden.

Auf Montagepunkte muss man auch beim FF nicht verzichten. Zwar bietet das Chassis, das Platz für maximal 45 Millimeter breite Reifen lässt, weniger Aufnahmen als beispielsweise der Top-Seller Backroad Rival eTap. Dafür sind die optional erhältlichen und teuren Taschen für Oberrohr (79,95 Euro) und Rahmendreieck (109,95 Euro) besser integriert. Durch das magnetische Fidlock-System lassen sie sich außerdem schnell montieren. Taschen, die mit Fidlock-System im Rahmendreieck befestigt werden, haben wir erstmalig bei Fara (F/Allroad und F/Gravel) gesehen, später beim Canyon Grail und auch beim E-Gravelbike Canyon Grizl:ON.

Ausstattungen und Preise

Zum Marktstart bietet Rose zwei Ausstattungsvarianten für 3499 und 4999 Euro an. Beide Versionen lassen sich mit graveltypischen Antrieben von SRAM schalten, basieren auf dem UDH-Standard und haben einen Powermeter von Quarq integriert. Neben der Schaltung unterscheiden sich beide Räder beim Laufradsatz: Nur das Top-Modell (Force AXS) profitiert vom homöopathischen Aero-Tuning des GC 50, das Basismodell (Rival AXS) rollt auf Alu-Laufrädern. Weitere Modelle sollen laut Rose folgen. Vermutlich rollt in den kommenden Monaten eine Variante mit neuer Shimano GRX Di2 in den Online-Shop, die der japanische Komponentenriese nach Einführung der mechanischen Zwölffach-Schaltung nachziehen dürfte.

Neu sind die Größenangaben: Die Bocholter verzichten beim Backroad FF auf klassische Angaben in Zentimetern und geben die Rahmengrößen wie bei ihren Mountainbikes in Konfektionsgrößen an. Statt der Schrittlänge wird künftig eine Größenempfehlung in Zentimetern angegeben. Die neue Rahmengröße ML entspricht beispielsweise 57 Zentimeter. Insgesamt ist die Neuheit in sechs Größen und drei Farboptionen erhältlich.