Anschubhilfen für Rennräder & Gravelbikes: Die Motoren-Hersteller im Charakter-Vergleich
Bosch Performance Line SX | 600 Watt/55 Newtonmeter
Der potenteste unter den so genannten Light-Motoren: Die Leistungsdaten des Marktführers sind nicht nur auf dem Papier eine Wucht. Im Turbo-Modus ist auch an steilen Anstiegen kaum Eigenleistung nötig. Zusammen mit dem großen 400Wh-Akku sind damit auch die längsten Touren möglich. Dazu gibt es viel Zubehör wie Lenkerfernbedienung und Computer sowie ein engmaschiges Servicenetz. Nachteile sind ein deutlich hörbares Fahrgeräusch und das recht hohe Gewicht: Mit mindestens 13 Kilogramm muss man beim Komplettrad rechnen.
Marken:
- Bulls
- Cannondale
- Canyon
- Corratec
- Cube
- KTM
Mahle X20 | 250 Watt/23 Newtonmeter
Der in Spanien entwickelte Hinterrad-Motor X35 prägte über Jahre den Markt elektrifizierter Rennräder. Der neuere X20 (im Bild) ist kleiner und leichter. Er bietet für den Gravel-Einsatz ausreichend Drehmoment, das dem der führenden Mittelmotoren ebenbürtig sein soll. Radgewichte von elf Kilogramm sind möglich. Drei Unterstützungsstufen, eine vierte lässt sich per App programmieren. Der schlanke Akku (meist 242 Wh) ist für lange Bergtouren knapp.
Marken:
- Bianchi
- Merida
- Orbea
- Rose
- Storck
- Simplon
Giant Syncdrive Move + | 250 Watt/30 Newtonmeter
Der Naben-Motor von Giant entstand in Kooperation mit Panasonic. Die Maschine soll 1,7 Kilogramm wiegen, schwer werden die Defy E+-Modelle aber vor allem durch den großen 400 Wh-Akku, der dafür viel Reichweite verspricht. Mittels Sensoren soll sich die Unterstützung an die Fahrweise anpassen. Der Motor liefert sein maximales Drehmoment bei höheren Geschwindigkeiten, Schwächen zeigt er dafür bei sehr steilen und entsprechend langsamen Bergfahrten. Bei anderen Bikes verwendet Giant andere Motoren: Im Gravelbike Revolt E+ steckt beispielsweise ein Mittelmotor.
TQ HPR 60 350 | Watt/60 Newtonmeter
Dem Unternehmen aus Seefeld bei München gelang mit dem Tretlager-Motor HPR 50 der Durchbruch auf dem Bike-Markt: Klein, leicht und kraftvoll, dabei extrem leise und mit einem natürlichen Fahrgefühl. Der brandneue HPR 60 ist noch nicht in vielen Bikes verbaut, er bietet etwas mehr Leistung und Drehmoment und ist weniger hitzeanfällig. Meist in Kombination mit einem 320Wh-Akku als guter Kompromiss zwischen Gewicht und Reichweite.
Marken:
- BMC
- Scott
- Trek
TQ HPR 40 | 200 Watt/40 Newtonmeter
Mit dem HPR 40 bringt der bayerische Motorenspezialist eine Art Mini-Version, speziell für Rennräder und Gravelbikes. Damit sind Komplettbikes unter 10 Kilogramm möglich, wie Canyon mit dem ENdurace:OnFLY zeigt. Der Motor ist rund 800 Gramm leichter und soll nochmal leiser sein und weniger Widerstand haben als HPR 50 und der neue HPR 60. Dafür gibt’s weniger Dampf: Der HPR 40 unterstützt mit maximal 100 Prozent, das heißt, die Beine müssen auch ordentlich zugeben, und sein maximaler Output liegt bei „nur“ 200 Watt. Auch der Akku ist etwas kleiner, mit 290 Wh sollte bei der moderaten Leistung aber eine gute Reichweite drin sein.
Marken:
- Canyon
- Ridley
Specialized SL 1.2 | 320 Watt/50 Newtonmeter
Als Specialized vor zwei Jahren die aktuelle Generation des Turbo Creo vorstellte, schickte die US-Marke auch einen neuen Mittelmotor ins Rennen. Der Specialized 1.2 SL findet sich auch in Mountain- und Trekkingbikes der Kalifornier, an Fremdherstellern dafür nicht. Stärken sind das sehr harmonische Fahrgefühl und die geringe Geräuschentwicklung, im Gegensatz zu vielen anderen sind Überhitzungsprobleme an langen, steilen Anstiegen auch kein Thema. Der Akku mit 320 Wh liegt bei Gravelbikes im Mittelfeld.
