Rennrad der Wahl war das kürzlich vorgestellte Liv Avail Advanced E+. Das E-Rennrad ist auf lange Strecken und anspruchsvolle Anstiege ausgelegt. Mit bis zu 38 Millimeter breiten Reifen fühlt es sich auch auf schlechten Straßen oder leichten Schotterwegen wohl - oder vielmehr die Fahrerin fühlt sich darauf wohl, weil das Rad sich komfortabel fährt. Der Nabenmotor im Hinterrad kann mit 30 Newtonmetern (Nm) unterstützen, was vergleichbar mit 75 Nm eines Mittelmotors sei.
Jetzt zu meiner Testfahrt. Mitte November ist es kalt in München und dazu kommt eine hohe Luftfeuchtigkeit. Auf dem Rad ist also entsprechende Kleidung gefragt.
Das Outfit
- Helm: HJC Ibex 3 >> hier erhältlich
- Jacke: Liv Cefira Windjacke, Größe S >> hier erhältlich
- Hose: Castelli Unlimited Cargo W DT Bibtight, Größe S >> hier erhältlich
- Trikot: Pas Normal Studios Mechanism Thermal Long Sleeve Jersey, Größe S >> hier erhältlich
- Baselayer: GripGrab Women's Ultralight Mesh Sleeveless Base Layer >> hier erhältlich
- Sport BH: Anita Air Control >> hier erhältlich
- Schuhe: Fizik Tempo Beat, Größe 39
- Brille: zu Hause vergessen, nicht empfehlenswert
- Handschuhe: No name >> schaut doch mal hier nach warmen Handschuhen
Testfahrt mit dem E-Rennrad
Jetzt nur noch auf den Knopf auf dem Oberrohr gedrückt und dann kann’s losgehen. Mit der Unterstützung auf niedrigster Stufe ist Anfahren deutlich leichter. Nach dem ersten Antritt springt der E-Antrieb an und unterstützt, bis die Garmin-Anzeige bei knapp 27 km/h steht. Danach wird es deutlich schwerer, der Motor arbeitet nicht mehr. Mein Tempo pendelt sich genau da ein, wo der Motor zwischen an und aus wechselt, das ist merkwürdig. “Ein bisschen wie ein störrisches Pferd”, denke ich und muss schmunzeln. Ich versuche also, entweder schneller oder langsamer zu sein.
Ich muss sagen, meine Routen-Auswahl war nicht ideal für den E-Bike-Test. Die Strecke war schlichtweg zu flach. Solange der Motor unterstützt, muss ich mich nur wenig anstrengen, danach aber schon. Und das ist mir am Testtag mit Kopfschmerzen zu viel. Um aber warm zu bleiben, bräuchte ich irgendetwas dazwischen. An Anstiegen ist die Unterstützung angenehm und ich kann kraftvoll treten.
Fazit
Aufgrund der Unterstützung bis lediglich 25 km/h denke ich, dass es eher hügeliges bis bergiges Terrain braucht, damit das Rad so richtig Spaß macht. Wenn ich an Gruppenausfahrten in flachen Gegenden denke, sehe ich mich schon jetzt mit weit aus dem Hals hängender Zunge beim Versuch, mitzufahren, ist das Rad mit knapp 13 Kilogramm doch deutlich schwerer als andere Rennräder. In hügeligem bis bergigen Terrain kann ich mir das schon viel eher vorstellen. Dann kann das E-Rennrad genau das sein: Ein Möglichmacher.
Einen etwas älteren aber ausführlichen Bericht zum Thema, wie es ist, ein E-Rennrad zu fahren, gibt es bei diesem Fahrbericht zum Rose Reveal und Scott Contessa.
