Wenn man mit dem Rennrad auch mal über einen Feldweg brettern wollte, war noch vor zehn Jahren ein Cyclocrosser erste Wahl. Weil die Interessensgemeinschaft dafür damals wie heute groß war, hatte fast jeder Radhersteller eines im Programm, viele waren alltagstauglich hergerichtet, mit breiten Übersetzungen, komfortablen Geometrien und Vorbereitungen für Schutzbleche und Gepäckträger. Das waren im Grunde Vorläufer heutiger Gravelbikes, die mit den Wettkampfgeräten der Profis bis auf Namen und Reifen wenig gemein hatten. Insofern ist das Gravelbike als Kategorie schon ein Gewinn, weil es bessere Orientierung im Markt bietet. Das Cyclocross-Rennrad rutschte zurück in seine Wettkampfnische, heute bedienen nur noch wenige Hersteller überhaupt dieses Segment.
Canyon Inflite: Cyclocross-Bike von Mathieu van der Poel
Einer davon ist Canyon aus Koblenz, der den sechsmaligen Querfeldein-Weltmeister Mathieu van der Poel als besonders prominenten Crossprofi mit dem Inflite ausstattet. Mit Blick auf die Laborwerte macht das Rad alles richtig: Es ist leicht, ausreichend steif und komfortabel, besonders die leichten Laufräder stechen heraus; es wiegt 800 Gramm weniger als das gleich teure Giant. Die Note von 1,8 ist für ein Rad mit der günstigen Komponentengruppe Sram Rival sensationell gut. Schon auf den ersten Metern wird klar, wie sehr sich das Konzept von den beiden anderen unterscheidet. Die Sitzposition ist ausgesprochen sportlich, die Lenkung reagiert spontan auf jede kleinste Bewegung.
Das ist auf engen und technischen Kursen von Vorteil und macht auf Anhieb Spaß. Auf gemütlichen Touren mit längeren Geradeauspassagen jedoch wird die Lust bald zur Last und das nervöse Fahrverhalten nervt auf Dauer. Auch grobes Geläuf erfordert viel Konzentration und gut zupackende Hände, weil sich das Rad von jedem Kiesel aus der Spur bringen lässt. Die vom Reglement in der Breite begrenzten Reifen wirken für heutige Verhältnisse im Gelände fast absurd schmal; der hohe Druck, der nötig ist, um Durchschläge zu verhindern, ist der Fahrsicherheit nicht zuträglich. Auch bei hohem Tempo auf der Straße fehlt die Laufruhe. In schnell gefahrenen Kurven macht sich der höhere Schwerpunkt bemerkbar – das Tretlager sitzt fast zwei Zentimeter höher als bei Giant und Parlee, um Bodenkontakt mit Kurbeln und Kettenblatt zu vermeiden.
Cyclocross-Bikes: Perfekt abgestimmt
Das klingt nach Gemecker, doch im Grunde ist das Canyon ein exzellentes Rad – für den Zweck, für den es bestimmt ist. Dann passt auch die Übersetzung mit Einfach-Kurbel und Rennrad-Kassette, die nur einen schmalen Geschwindigkeitsbereich abdeckt, darin aber sehr fein abgestimmt ist. Leichte Berggänge und schnelle Rollergänge fehlen komplett, was die Tauglichkeit für Tourenfahrten enorm einschränkt. Dass Befestigungsösen für Schutzbleche oder Gepäck ebenso fehlen, sei nur der Vollständigkeit halber erwähnt.
Das alles wird Cyclocross-Enthusiasten weniger stören als vielmehr freuen, ebenso wie der markante Knick im Oberrohr, der mehr als nur Wiedererkennungswert hat. Er ist gezielt so geformt, damit sich das Rad gut schultern und tragen lässt, wenn es zu Fuß über Hindernisse wie Treppen oder Barrieren geht. Dass das Crossrad vom Gravelbike so gründlich verdrängt wurde, hat damit auch etwas Gutes: Nie waren Querfeldeinräder so gut auf ihre Disziplin abgestimmt wie heute.
Das Canyon Inflite CF SLX 7 im Detail
- Preis: 4499 Euro
- Gewicht Komplettrad: 8,1 Kilo
- Rahmengrößen: XS, S, M, L, XL, XXL (Testgröße gefettet)
- TOUR-Note: 1,8
Geometrie
- Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 537/565/147 Millimeter
- Stack/Reach/STR: 583/389 Millimeter/1,50
- Stack+/Reach+/STR+: 633/557 Millimeter/1,14
- Radstand/Nachlauf: 1015/64 Millimeter
Ausstattung
- Antrieb/Schaltung: SRAM Rival AXS (1x12; 40, 10-36 Z.) | Note: 2,0
- Bremsen: SRAM Rival (160/140 mm) | Note: 1,5
- Reifen: Schwalbe X-One R 33 mm (eff.: 33 mm) | Note: 1,0
- Laufräder: DT Swiss CRC 1600 Spline
- Laufradgewichte: 1467/1864 Gramm (vorne/hinten)
Messwerte
- Fahrstabilität: 8,24 N/mm | Note: 1,7
- Komfort Heck: 123 N/mm | Note: 2,0
- Komfort Front: 74 N/mm | Note: 2,0
- Antritt/Tretlagersteifigkeit: 59 N/mm | Note: 1,3
Stärken und Schwächen
- Plus: leicht, wendiges Fahrverhalten, spritzig im Antritt
- Minus: eingeschränktes Übersetzungsspektrum, schmale Reifen, nervöser Geradeauslauf
Cyclocross-Bikes: 3 Alternativen zum Canyon Inflite
Cervélo R5 CX
Das R5 CX wurde für und mit dem dreimaligen Cross-Weltmeister Wout van Aert entwickelt, beeindruckt mit wenig Gewicht und spielerischem Handling. Der Kundenkreis wird jedoch schon wegen des Preises überschaubar bleiben: Die günstigste Variante mit SRAM Force AXS kostet bereits fast 10.000 Euro.
Cube Cross Race
Cube ist einer der wenigen Hersteller, die noch eine breite Palette an Crossern anbieten, darunter auch günstige Modelle. Das Cross Race gibt es in sechs Varianten und zwei Carbonqualitäten von 2499 Euro bis 6499 Euro >> hier erhältlich.
Stevens Super Prestige
In dem Rad steckt jede Menge Worldcup-Erfahrung der Hamburger. Drei Varianten von 3299 bis 4399 werden angeboten, das Rad lässt sich auch individuell im Baukasten konfigurieren. Das Rahmen-Set kostet 1999 Euro. Mit dem Vapor ist zudem ein Alu-Crosser im Portfolio, der schon ab 2299 Euro zu haben ist.
